我的印度同事说：“不需要出动印度陆海空三军，只需要一个1000人的特种兵小队，就能横扫小巴了。印军战斗力世界第一，美军也不行。”我当时就笑了，他对印军的自信太盲目了。我说：“你是汽车领域的专家，你还是多谈谈汽车吧。我们聊一聊最近上市的领克900。” 这哥们儿聊车就专业多了。领克900的电池包容量直接干到52.38度，CLTC纯电续航280公里，说实在的，现在市面上大部分混动SUV也就200公里上下晃悠。隔壁理想L8和问界M8，虽然数据看着差不多，但仔细看加速成绩，领克4.3秒就能破百，比那俩快了将近1秒。别小看这零点几秒，高速超车的时候，快半脚油门就是安全距离。 纯电续航能顶一周这事儿真不吹牛。我算过账，每天上下班30公里，周末带孩子去趟郊区，一周充一次电完全够用。要是跑长途，1443公里的综合续航比某些燃油车还能扛，加油站都不用频繁找。特别是现在高速服务区充电桩动不动排长队，混动的优势就显出来了。 底盘调校才是领克900的杀手锏。前双叉臂后多连杆，过减速带都不带颠的。上次试驾特意找了段烂路，车身晃都不晃一下，后排老人坐得稳当。对比某些新势力品牌底盘松散得像开船，领克这底盘功力确实对得起“欧洲血统”的招牌。 二排座椅带腿托加热通风，三排还能电动放倒，这配置放在50万级车里不算新鲜。但领克玩了个狠的，三排坐垫高度做到36厘米，比理想L8还多2厘米。别小看这点高度，长途乘坐大腿支撑到位，坐久了不腰疼。全家六口人抢着坐真不是营销话术，实测第三排坐1米75的成年人，膝盖离前排还有一拳半。 智能驾驶这块，领克900上了激光雷达和双Orin-X芯片。城区NOP自动变道超车不拖泥带水，遇到加塞车辆识别快半拍。不过要说完全放手让车自己开，现在哪家车企都不敢打包票。好在领克没学某些品牌搞期货功能，发布会上说的功能交付时全都实装，这点够实在。 设计细节见真章。隐藏式门把手带破冰功能，零下20℃不怕冻住；车顶行李架承重80公斤，露营装备随便堆；后备箱底下还藏了个48升前备箱，钓个鱼装点腥货不怕串味。这些小心思看着不起眼，用起来是真香。 对此，您怎么看？欢迎在下方评论区留言，麻烦您点击一下“关注”和“点赞”，方便您下次看到更加精彩的内容，祝您生活愉快，感谢支持。
