中国铁路不缺客源但是亏损，是什么原因？其实说白了，中国的铁路是来便利大众的，而不是为了上市。 中国铁路就像个不会算账的实在亲戚，明明家里天天宾客盈门，年底算账却总在贴钱，春运时车站挤得像沙丁鱼罐头，高铁票秒光，可国铁去年还是亏了将近700亿，这钱都花哪去了？ 然后看看西部那些穿山越岭的铁路就懂了，修川藏线每公里成本够在三线城市买栋楼，可票价还不够付电费。 然而青藏铁路维护费比赚的钱还多，和田到若羌的列车乘务员比乘客都多，这种线路明显是赔本买卖，可国家照样年年往里投钱。 还有票价便宜得让外国同行看不懂，同样坐高铁，日本的价格够咱们跑两个来回，德国票价更是贵出四成。 账本背后藏着更烧钱的事，贵广高铁造价857亿，得卖一百年票才能回本，更别说那些战略线路压根没打算挣钱。 但这些"亏本买卖"换来的东西，计算器可摁不出来，高铁把成都到重庆缩到1小时，硬生生造出个双城经济圈，春运时农民工兄弟能买到平价票回家，边疆小城也有了通往外界的铁轨。 德国铁路为了赚钱砍掉偏远线路，日本新干线旺季票价翻倍，可中国高铁愣是把六成线路铺在亏本的西部地区，票价十五年没大动。 这背后的心思很明白，铁路不是生意，而是给14亿人修的流动民生工程，当复兴号穿越塔克拉玛干沙漠时，车轮碾过的不仅是沙丘，还有经济发展不平衡的鸿沟，这样的账，本来就不能只用利润来计算。
