歼10C后劲有多大？被阻挠18年的中蒙铁路终于开工，蒙方：背后西方黑手认怂退缩

歼10C后劲有多大？被阻挠18年的中蒙铁路终于开工，蒙方：背后西方黑手认怂退缩 据蒙媒报道，时隔近70年后，中蒙之间的第二条跨境铁路终于开工建设。蒙古国总理奥云额尔登在仪式上不但承诺蒙方将“积极参与”跟中俄之间的铁路、天然气跨境基础设施项目建设，还罕见披露了第二条中蒙跨境铁路项目拖延18年之久的背后原因：有包括西方在内的“国际参与者”从中阻挠。 奥云额尔登表示，第二条铁路由内蒙甘其毛都至蒙古国嘎舒苏海图，其途经地区包含塔温陶勒盖煤矿，煤矿的所有权争夺以及铁路轨距争议导致铁路项目拖延至今。而煤矿的“国际参与者”固守其狭隘利益，认为修建铁路会对其不利，因此多年来进行了各种阻挠。 涉事的塔温陶勒盖地区与内蒙接壤，蕴藏世界上最大的优质焦煤矿床群之一，30年来一直由蒙古私营公司开采，股东包括欧洲、日本和北美公司。蒙媒表示，奥云额尔登暗示的幕后黑手，主要就指这些西方阵营的实体。外媒普遍觉得西方实体认怂退缩，放弃继续阻挠铁路开建的时机比较微妙，并将之与巴印5·7空战联系起来。 日经亚洲观察就撰文称，塔温陶勒盖煤矿运营公司的日本和西方股东，对于巴基斯坦运用中式武器装备“一边倒式”地击退印军感到“震惊”，认为这代表着东大的国防科技水平和军事影响力达到新高度。再结合近年来东大军队多次赴蒙古国与蒙军举行联演联训，西方切实感受到其影响力在蒙古的持续增长。 实际上蒙古国自己在近日加速推进包括第二条中蒙铁路在内的14个大型项目动工，并且宣布“2050愿景”战略以中俄经济发展计划为基础展开，已让西方和日本察觉到与以往不同的重大变化。日媒分析指出，当东大各方面的影响力尤其是军事影响力越来越具象化之后，类似中蒙铁路项目的情况，对日本和西方来说可能会越来越常见，因此不得不让自己习惯起来。