大马力电车更要敬畏安全 现在二十多万的国产电车，随便一台都能做到四五百匹马力，零百加速进3秒俱乐部也不是什么新鲜事了。但问题是电机马力可以轻松堆上去，物理规律却是堆不动的。
电车的“快”背后，往往藏着一个“重”。现在的高性能电动车，普遍都在2吨以上，有些甚至接近3吨。你以为只是动力大，其实惯性也大。加速是电门一脚的事，但真遇到突发情况，车重、刹车距离、热衰退，全都是隐患。想刹住，没那么容易。
从驾驶技术角度来说，电动车不只是更快，它也更难开。相比燃油车那种逐渐给力的线性感，电动车是说来就来的“瞬时爆发”，一脚下去就是全部扭矩。尤其是在湿滑路面或者紧急避让时，稍有操作不当就容易打滑、推头、失控。普通驾驶者几乎没时间反应。
有数据显示，70%以上的高性能电动车事故都是因为失控和救车失败，其中大部分都和驾驶经验不足有关。不是车太猛，而是人没跟上。在马力越做越大、电驱越来越激进的今天，我们以前那一套驾驶培训，已经明显落后了。也该认真想一想：是不是该把高性能电动车的驾驶培训制度化了？
比如说：设个门槛，500匹以上的电动车必须参加一次认证培训。引入一些封闭场地训练，比如麋鹿测试、紧急变道、低附着路面救车这些。还可以和保险挂钩，完成培训给保费打折，提高大家的主动性。还有交车环节也别只是讲功能，更应该有系统的性能说明，真正告诉车主这台车有多快、多难控。
这不是多此一举，而是让技术进步更安全落地的必要动作。你看摩托车、赛车，甚至宝马M和保时捷GT系列，高性能车主都要经过专门培训，早就不是一把钥匙直接交了事。
说到底，马力从来都不是玩具。越容易获得的性能，就越需要对它保持敬畏。对车速、对物理、对公共道路上每一位生命的敬畏。
