时代确实变了，欧洲舞台上的出场汽车都从奔驰宝马这样的old money变成了比亚迪这样的“tech money” 这几年比亚迪在海外市场一直处于一种闷声发大财的状态，宣传的不多关注的也不算多，但是市场成绩却一直在突飞猛进般的上升，今年在欧洲十四国已经累积卖出去了11123辆车，多个市场的销量已经是突围般的翻倍增长，而同是新能源品牌，有先发优势的特斯拉只卖出去了6000多台车，差距可见一斑，过去一群人说“比亚迪出了国销量就不行”的情况其实早已成为了历史。 这几天比亚迪在戛纳的亮相其实也是比亚迪影响力的一次印证，你当然可以说“这是赞助能代表什么”，但你扪心自问一下，如此大型的活动真的是什么阿猫阿狗都能参与的吗？赞助的车如果在路上出了问题耽误了行程怎么办？乘坐体验不好明星私下吐槽怎么办？归根到底，还是比亚迪产品过硬，在欧洲也已经有了一定的影响力才能参与到戛纳接送明星这一重要环节之中并发挥了重要的作用，点亮戛纳高光时刻。 而且比亚迪并不准备只靠国产车的“便宜大碗”去攻占市场，接下来欧盟和中国有可能会达成相关的“最低价格限制”来让国产车以更健康的形式参与欧洲市场竞争。于是比亚迪选择让腾势出海欧洲，以“科技高端”直面BBA的传统豪华，以易三方的超强实力直面内燃机的响彻轰鸣。 比亚迪虽然在出海这条路上起步的比较晚，但是后发实力也确实十足。比亚迪过去无数的技术积累正在被比亚迪强大的产品和优秀的营销推向全世界，向全世界展示中国汽车的强大。
名满华夏
四月，比亚迪在英法德西意几国，都是千几两千了，进展真快。比亚迪征战海外，规模宏大。除了订8艘船（4艘已交付，另4艘即将交付，深圳号同级单船全球装载9200辆最多），组织上万人出海，赞助欧洲杯与美洲杯，参加慕尼黑/日内瓦/东京车展，还建有多个海外整车基地。其中泰国15万与乌兹别克5万产能基地已落成竣工量产；巴西与匈牙利各15万产能在建今年竣工；土耳其与印尼基地预计明年上半年竣工；墨西哥基地接近完成选址。2024年出口43.3万辆，73%增速也是主流出口车企最高。2025年4个月29万辆更是刷新高数字。大巴车已在欧美日深耕多年，是为数不多几乎进入所有发达国家市场的国产车企。