人机共驾确实好用，但背后的事儿你知道吗？
说实话，第一次体验到这个功能的时候，我是十分抗拒的！作为一名辅助驾驶深度用户，我理解的进化是越来越多的解除人的干预，走向全自动，怎么现在还搞出了半自动，这是开历史的倒车吗？
但通过和工程师（挺好看的）的沟通和实践，我理解了这个功能背后的一些思考，我觉得这是很重要的一部分，不然你很难理解这个功能背后那些不可告人的秘密！
首先，现有的辅助驾驶大部分都是在 L2 级别，无法应对所有的场景，驾驶员是会在一些场景下发起介入的，这里有个很大的痛点，就是介入时候打方向的时候，有很强的“抢夺方向盘”的感觉，这导致了驾驶体验下降，一旦抢夺了几次之后，我的心里就是“算了，算了，让我自己开吧，别烦了”。
而人机共驾这个模式就很好地解决了这个问题，因为整个功能是在切换的时候，方向盘是柔顺的，是不用加大力度的，可以直接一把就介入，然后你不操控的时候就自动恢复回来，非常的顺滑，基本可以说无感。
这样的好处就是在一些你觉得担心或者影响效率的场景就可以顺滑介入，而不用打断辅助驾驶，你可以理解在你忙不过来喝水的时候，有人递上一杯冰美式那种美好和丝滑。
另一个重要的标志，在于通过每次接管，小鹏 ADC 可以很精准的收集了你的数据，从而了解你接管原因，不断去优化整个系统的进化，这样有效的减少了无效数据的堆积，更精准的实现了高效数据的收集，从而实现 NGP 的更快进化。
还有一点值得注意的是，因为数据收集和账号是相关的，每个人的驾驶习惯也会被收集，比如你喜欢激烈驾驶，我喜欢排队等待，这些都将被记录，在技术成熟后，可能会发起千人千面的自学习模式，其实你可以理解为 AI 代驾的增强版，从硬记线路到理解意图。
当然，这个功能会有一些问题，我也都帮大家问了：
1.人机一起开，我怎么知道什么时候是人开，什么时候系统开？
答：屏幕和声音都有提示，非常醒目，基本不会看漏。
2.我可不可以不用这个功能？
答：当然可以，系统内有这个开关。
3.那我需要退出完全自己开怎么办？
答：踩刹车就会退出，目前当车速过高和在高快路上，人机共驾不会开启。
4.人家都搞无人驾驶，小鹏搞人机共驾，小鹏是不是不行了 ？
答：无人的基础是了解人，了解人最好的办法就是和人要有更深的接触，为了将来离开你，今天我先要和你深发展。缩回去的拳头，打人才更疼！
人机共驾，确实是超好的体验，比如就很喜欢，他开的满脸欢喜，只留下遗憾的我默默修坏了的摄像头。大家还有什么问题，我来试着回答！
小鹏MONA全球首发无感知人机共驾
