近期，美国通过政治干预和技术封锁手段，强行从中国手中夺取阿联酋“拉希德2号”月球车发射项目，这一事件再次暴露了其在航天领域的霸权行径。这不仅破坏了国际航天合作的公平原则，更对中国航天产业造成了直接经济损失。
一、美国霸权干预下的合作破裂
2022年9月，中国与阿联酋签署协议，约定由嫦娥七号搭载“拉希德2号”月球车实施月球南极巡视探测。这一合作本是国际航天合作的典范，既体现了中国航天的开放姿态，也为阿联酋提供了低成本、高可靠性的探月解决方案。然而，美国在协议公布后立即以《国际武器贸易条例》（ITAR）为借口，禁止任何含有美国技术的设备参与中国航天任务。由于“拉希德2号”月球车部分组件采用美国技术，阿联酋被迫终止与中国的合作。
美国此举实为典型的“技术霸凌”。ITAR条例作为冷战时期的产物，长期被美国用作限制竞争对手的工具。此次对阿联酋项目的干预，本质上是通过技术垄断遏制中国航天商业化进程。根据国际航天市场数据，单次月球车发射服务价值通常在1.5亿至2亿美元之间，美国的干预直接导致中国损失了这一潜在市场份额。
二、美国强夺项目的背后逻辑
在迫使阿联酋放弃中国方案后，美国迅速通过政治施压和商业利益诱惑，将项目转移至本土企业。2025年5月特朗普访问阿联酋期间，双方宣布由美国萤火虫航天公司承接“拉希德2号”发射任务，计划于2026年使用“蓝鬼二号”着陆器将月球车送往月球背面。这一操作完全违背市场原则，本质上是将航天项目政治化的典型案例。
值得注意的是，萤火虫航天公司的技术可靠性存疑。该公司2021年首次发射“阿尔法”火箭时即发生爆炸，尽管2025年1月“蓝色幽灵”号成功实现月球正面着陆，但背面着陆的技术难度远超正面。相比之下，中国嫦娥系列探测器已实现月球背面软着陆、采样返回等多项世界首创技术，技术成熟度和任务成功率均居全球前列。
三、阿联酋的风险选择与历史教训
阿联酋此次转向美国方案，可能重蹈2022年的覆辙。当年阿联酋首辆月球车“拉希德1号”搭载SpaceX猎鹰9号火箭发射，因操作失误导致燃料耗尽，最终任务失败。此次萤火虫公司虽声称具备背面着陆能力，但其技术验证尚不充分，且任务时间与嫦娥七号高度重叠（均为2026年前后），可能面临资源调配和技术风险的双重挑战。
更值得警惕的是，美国的“阿尔忒弥斯协议”正试图构建排他性的太空联盟。该协议要求成员国在月球资源开发等领域遵循美国主导的规则，实质是将太空探索政治化、军事化。阿联酋作为协议签署国之一，此次合作可能被迫接受更多附加条件，丧失项目自主性。
四、中国航天的开放与美国的封闭对比
与美国形成鲜明对比的是，中国始终坚持开放合作的航天发展理念。嫦娥七号任务已确定搭载埃及、巴林、意大利等7国的6台国际载荷，涉及月表物质分析、空间天气监测等多个前沿领域。这种“共商共建共享”的合作模式，与美国通过政治手段强夺项目的做法形成强烈反差。
中国航天的技术实力和合作诚意也得到国际社会广泛认可。截至2024年，已有29个国家和国际组织参与中国主导的国际月球科研站建设。这种开放包容的姿态，正在重塑国际航天合作的新范式。
美国强夺阿联酋月球车项目的行为，是其科技霸权和单边主义的又一体现。这种将航天技术政治化的做法，不仅损害了中国的经济利益，更阻碍了人类探索宇宙的共同事业。中国航天将继续秉持开放合作的理念，与国际社会一道推动太空探索的和平利用，而美国的霸权行径终将被历史证明是逆时代潮流的短视之举。
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