美国不建高铁的原因来了！美国经济学家理查德·沃尔夫一针见血道出真相！他认为美国不建高铁的本质在于“资本家无利可图”。他反问“经济发展到底为了什么？”这句话发人深省。 美国的高速铁路建设进展缓慢，远落后于许多国家，加州高铁计划耗资巨大，却几乎停滞，成了这种困境的典型例子，背后原因复杂，涉及高昂的建设成本、现有交通体系的竞争、资本逐利的逻辑，以及政策和公众认知的制约，2025年的最新情况进一步凸显这些问题。 建高铁需要投入巨额资金，加州高铁计划连接洛杉矶和旧金山，全程520英里，预计总成本约800亿美元，每英里造价高达1.54亿美元。 东北走廊的高铁改造成本更高，每英里可能超过5亿美元，2025年，通货膨胀和供应链问题推高了材料与劳动力价格，让成本进一步攀升，高铁的回报周期往往长达几十年，初期客流量难以预测，这对追求快速回报的投资者来说吸引力不大。 美国铁路项目多靠政府拨款，私人资本参与少，经济风险因此更高，相比之下，其他国家通过长期公共投资分摊成本，而美国更看重短期收益。 美国现有的交通体系削弱了高铁需求，汽车是主要出行方式，汽油便宜，高速公路免费且覆盖广泛，航空运输也很发达，全国有大约2万个机场，国内航线密集，机票价格在全球范围内很有竞争力。 高铁适合200到400英里的城市间距离，但在美国，这类距离通常由汽车或飞机覆盖，洛杉矶到旧金山的飞机票价低，飞行时间仅1小时左右，高铁票价很难与之竞争。 2025年，电动汽车普及和航空燃油效率提升进一步降低了高铁的吸引力，远程办公的兴起也减少了中短途出行需求，公众对高铁的必要性认识不足。 资本逐利的逻辑对高铁影响显著，美国基础设施投资主要来自州和地方政府，2023年交通和水务支出占总支出的79%，约4942亿美元，但投资决策往往优先考虑短期收益，私人投资者更倾向于科技或房地产等快速回报领域。 高铁的长期回报特性难以吸引资金，政府项目也面临预算和政治压力，2025年，联邦政府通过基础设施法案为铁路拨款340亿美元，但多用于维护现有系统，而非新建高铁，地方财政紧张也让高铁项目难以推进。 加州高铁的困境反映了这些问题，计划耗资800亿美元，却仅建成数百米轨道，预算超支和进度延误严重，土地征用成本高、环境审批复杂、管理效率低都是障碍。 相比之下，欧洲高铁建设成本远低于美国，纽约地铁每英里造价高达26亿美元，而欧洲仅为其八分之一，劳动力短缺和工会要求进一步推高成本，阻碍项目进展，这不仅是工程失败，也暴露了美国基建的系统性难题。 高铁的长期效益常被忽视，它能缩短城市间旅行时间，促进区域经济发展，减少碳排放，比如，日本和韩国的高铁显著带动了沿线增长，在美国类似效应可能通过连接大城市实现。 然而，资本逐利逻辑下，这些效益难以转化为投资动力，2025年的民意调查显示，公众因成本和需求疑虑对高铁支持度下降，政府更倾向于修缮现有道路和桥梁，而非冒险投资高铁。 政策和公众认知带来新挑战，基础设施法案的铁路资金多用于既有系统升级，地方财政赤字也限制了高铁预算，通货膨胀和生活成本上升让公众更关注眼前问题，对长期基建投资兴趣降低，这些因素进一步压缩了高铁项目的空间。 美国高铁停滞的原因在于高成本、现有交通体系的竞争、资本逐利逻辑，以及政策和公众认知的限制，加州高铁的失败案例说明了这些挑战的复杂性，尽管高铁有显著的社会和经济效益，但在当前环境下，这些潜力难以实现。
