比亚迪降价“核弹”引爆汽车股：价格战背后的行业生死局 周一板块突遭重挫，比

比亚迪 降价“核弹”引爆汽车股：价格战背后的行业生死局 周一板块突遭重挫， 比亚迪A股大跌5.93%，港股 比亚迪股份一度跌超8%， 宁德时代跟跌4.15%， 宁王，比亚迪大跌是拖累今天深成指大跌的根本原因。长城汽车 等整车企业普遍下跌超5%。这场集体跳水背后，是新能源汽车行业“强者降价，弱者承压”的残酷生存法则正在加速兑现。 价格战的双刃剑 比亚迪近日推出重磅限时促销活动，包括王朝网及海洋网两大系列共22款智驾版车型参与，最高优惠可达5.3万元人民币。作为全球新能源汽车销冠（一季度纯电动车销量超特斯拉13万辆）， 比亚迪 的底气来自： 垂直整合优势：三电系统（电池、电机、电控）自研自产，成本比同行低15%-20%； 规模化效应：2023年销量302万辆，产能利用率超90%，单台车折旧成本仅传统车企1/3。 但对其他车企而言，这无异于“降维打击”。蔚来、小鹏等新势力单车亏损仍超6万元，众泰、 北汽蓝谷 等二线品牌毛利率不足5%，价格战下生存空间被急剧压缩。 行业洗牌加速 场用脚投票暴露了深层危机： 盈利分化加剧： 比亚迪 单车净利润约9000元，而赛力斯 每卖一辆问界M7亏损4.3万元； 技术护城河缺失：二线品牌研发投入强度不足3%（ 比亚迪 为6%），智能化、快充等领域明显掉队； 产能过剩隐忧：2023年新能源汽车产能利用率仅53%，但在建产能仍超1000万辆。 长城汽车 董事长魏建军“产业安全受威胁”的警告，恰恰映射了行业对过度竞争的焦虑——价格战可能让中国车企重复家电、手机行业“赢了份额，输了利润”的老路。 未来的出路在哪里？ 对龙头企业： 比亚迪们需证明“降价≠降质”，用CTB电池车身一体化、易四方平台等技术创新维持溢价能力。 对追赶者：蔚来换电模式、小米智能生态等差异化路线或是突围关键。 对行业：政策端需警惕低价倾销，推动充电设施、电池回收等配套建设，而非单纯追求销量数字。 这场暴跌给市场敲响警钟：当比亚迪把混动车型门槛砸到8万元，行业已进入“剩者为王”的下半场。未来3年，或有一半新能源品牌消失，但活下来的企业将真正具备全球竞争力。