你敢信？中国高速8年亏了6万亿，可美国高速不收费还能赚钱。这事儿乍一听挺邪乎，其

你敢信？中国高速8年亏了6万亿，可美国高速不收费还能赚钱。这事儿乍一听挺邪乎，其实背后藏着两国发展模式的巨大差异。咱们今天就掰开揉碎了聊，看看这钱到底都花哪儿了，未来又该咋整。 咱先把目光跨过大洋，看看美国高速那套“免费却赚钱”的门道。 很多人去美国自驾发现高速不拦车收费，可人家的钱早就藏在“隐形账单”里了。买车时先交一笔购置税，加油时每升油里含着燃油税，加州的燃油税甚至能占到油价的40%，这些钱直接进了公路养护基金。 更关键的是，美国高速公路网在二战后就大规模铺开，50年代修的路赶上地价便宜、地形平坦的黄金期，比如横穿中部平原的I-80号公路，几乎是“贴地铺沥青”，建设成本比咱们山区修路低了好几倍。 早年间的贷款早就还清了，现在靠税收养路自然轻松，再加上服务区玩出了新花样，明尼苏达州的某个服务区直接修成了购物中心，星巴克、奥特莱斯一应俱全，周边土地开发的租金比过路费还赚得多。 但美国这套模式也有“保质期”。你看东部老工业区，高速公路路面开裂得像补丁摞补丁，翻修成本飙升，偏偏电动车越来越多，燃油税收入锐减。 加州已经在试点按里程收费，每辆车装个传感器记录行驶距离，可车主们不干了：“这不跟监视我行踪似的？” 政策刚提出来就被骂上热搜，老办法行不通，新招又遭抵触，美国高速的“免费神话”正在悄悄破防。 再回头看咱们中国，刚开始修高速时完全是另一番光景。上世纪80年代，兜里没钱却急着搞基建，只能咬咬牙走“贷款修路”的路子。 第一条广深高速开工时，算下来每公里造价要1个亿，放在当时简直是天价，钱从哪儿来？大部分都靠银行贷款。 这就导致后来过路费收入的一大半都得拿去还本付息，2019年全国收费公路统计显示，当年收了5937.9亿通行费，光利息就还了2816.9亿，相当于给银行“打了大半年工”。 更难的是咱们的地理条件太“硬核”。在四川修雅西高速，240公里路要打270座隧道、架270座桥梁，每公里造价超过1.1亿。 在甘肃修连霍高速乌鞘岭段，要在海拔3000米的戈壁滩上填沙铺路，养护车冬天刚除完雪，夏天又得清沙子，光维护费每年就烧掉几个亿。 而且咱们的收费标准太“良心”了，十年前跑高速每公里6毛钱，现在还是这个价，节假日还得免费放行，赶上春节七天，全国高速直接少收几百亿。 偏远地区的高速更是“赔本赚吆喝”，比如青海的德马高速，一天过不了50辆车，收费站连电费都赚不回来，全靠东部繁忙路段的收费“输血”。 但这些“亏空”背后藏着更长远的账。贵州的苗寨以前运山货全靠马驮，现在厦蓉高速通到村口，一辆货车能拉走以前十匹马的货，当地的猕猴桃、酸汤鱼借着高速网卖到全国，去年光农产品电商就增收30亿。 这种“赔本修路换发展”的逻辑，在美国那种“商业至上”的环境里根本行不通，他们不会在人烟稀少的山区砸钱修路，可咱们偏要让“天堑变通途”，因为高速从来不是单纯的“赚钱工具”，而是连接14亿人的经济动脉。 说到底，中美高速的“一盈一亏”，本质上是发展阶段的差异。美国早在上世纪就完成了公路网建设，现在靠存量运营赚钱。 咱们用30年时间建成了16万公里高速，相当于绕地球赤道4圈，这份“基建狂”的代价，最终会转化成区域均衡发展的红利。 就像当年借钱盖新房，虽然背着房贷，但房子里住满了奔好日子的人，这债，值得！等未来债务逐渐清零，加上服务区商业、智慧交通等新玩法，中国高速不仅能“自给自足”，说不定还能给全世界露一手“修路赚钱”的新门道。