美国对我们使出的这一招，威力确实不小，日本企业已经暂停订购中国的液化天然气船了！5月24日，根据《日经亚洲》报道，日媒称，鉴于美国宣布对中国制造的船只收取港口费，日本航运巨头、拥有全球最大液化天然气（LNG）运输船队的商船公司“商船三井”已经决定暂停向中国船厂订购新的LNG运输船。 美国这次对中国制造船只收港口费，确实给咱们造船业来了一记“闷棍”。就像《日经亚洲》说的，日本商船三井已经暂停向中国订LNG运输船了，这事儿表面看是针对中国造船业，背后却是一场全球产业链的博弈。 先说直接影响。商船三井手里有107艘LNG船，是全球最大的船队，他们暂停新订单，短期内肯定会让中国船厂的订单量受影响。毕竟LNG船建造周期长、利润高，一艘船造价动不动就上亿，订单减少对现金流和产能都是考验。 不过这事儿也得分两面看：一方面，日本企业确实被美国政策裹挟，不得不调整采购策略；另一方面，中国造船业的竞争力摆在那儿，像沪东中华这样的船厂，手里订单已经排到2028年了，全球市场份额超过20%，短期内的波动未必能动摇根基。 再看连锁反应。美国这招明摆着是想通过关税施压，逼着国际航运企业“选边站”。但从最近的市场反应看，效果可能没他们想的那么好。比如加拿大Seaspan、希腊Dynacom这些国际船东，最近反而扎堆到中国下单，一天之内就签了20艘集装箱船的订单。为啥？因为中国船厂的性价比、技术能力和交付稳定性，在全球都是数一数二的。泰国RCL甚至一口气订了17艘新船，其中4艘交给扬子江船业建造。这说明，只要咱们把质量和效率抓牢，市场自然会用脚投票。 说到反制，咱们手里的牌其实不少。首当其冲的就是稀土管制。美国军工对中国稀土的依赖程度，比想象中严重得多。每架F-35战斗机需要417公斤稀土材料，弗吉尼亚级核潜艇更是要用4.1吨，而且这些材料80%以上都得从中国进口。更关键的是，美国自己没那个提纯技术，就算有矿石也得运到中国加工。咱们之前对镝、铽等7类中重稀土实施出口管制，结果欧洲氧化镝价格直接涨到850美元/公斤，美国军工企业叫苦不迭。这种“卡脖子”的威慑力，比单纯加关税管用得多。 另一张牌是波音飞机。美国对中国船只加税，咱们完全可以对波音飞机征收更高的过境费或降落费。要知道，波音在中国市场的日子本来就不好过。2025年第一季度，他们商用飞机部门营收同比下降29%，股价跌了6.8%，很大一部分原因就是中国暂停接收130多架波音客机，转而去买空客和国产C919。要是再加上高额费用，波音的日子只会更难过。更有意思的是，波音737MAX超过70%的零部件都是中国供应商生产的，美国加税反而会推高他们自己的制造成本，这简直是搬起石头砸自己的脚。 其实，美国这套“关税大棒”的套路，咱们早就看透了。从2018年贸易战到现在，每次他们施压，咱们都能找到反制的办法。就像稀土管制，表面看是限制出口，实际上是在重塑全球产业链话语权。再比如波音反制，咱们既能保护本土航空产业，又能倒逼美国企业重新考虑对华政策。这种以彼之矛攻彼之盾的策略，恰恰体现了咱们应对贸易摩擦的智慧。 不过，咱们也得警惕美国的温水煮青蛙。他们这次针对中国船只的措施分两阶段实施，第一阶段是收费，第二阶段是限制LNG运输，目的是逐步削弱中国造船业的国际竞争力。 咱们的应对也得有长期打算：一方面继续加强稀土、关键矿物等战略资源的管控，确保“卡脖子”的主动权在自己手里；另一方面，加快推动造船业向高端化、绿色化转型，比如发展甲醇动力、LNG双燃料等新型船舶，巩固在全球市场的领先地位。 说到底，美国的关税政策就像一场“阳谋”，表面上是打压，实际上是在检验咱们的产业链韧性和反制能力。从历史经验看，咱们从来不怕压力，反而能把压力转化为升级的动力。 就像当年稀土提炼技术被国外垄断，咱们咬牙突破，现在全球60%的稀土精炼产能都在咱们手里。这次造船业的挑战也是一样，只要咱们稳扎稳打，不仅能扛住冲击，还能在国际竞争中占据更有利的位置。 最后想问问大家：如果美国继续加码关税，咱们除了稀土和波音，还有哪些反制手段可以用？或者，你觉得咱们的造船业该如何应对这种长期博弈？
