14.5kWh 百公里电耗，要承认一下很难么？为什么突然又在质疑乐道 L90 的能耗水平，这个水平可是在申报目录中可以查到的。
既然有同学在问怎么能做到的，可以看看这张图。
首先得看架构，L90 是基于 L60 的 NT3.0 架构平台上研发的，900V 高压架构首先优化整车在待机能耗和线束耗损和提升整车效率。
为什么蔚来技术架构要做 900V 而不是 800V，因为在设计初期，电子电器的元器件就已经按照最高规格来打造，和 700+V 号称 800V 不同，蔚来 900V 的的确确是在升压之后能获得 900V 。
其次在减重上，900V 带来线束的减重，而白车身和悬架的配方上，乐道不是抠，而是巨抠的把重量在行业标准的技术上多抠 200-300kg 减重。负载更轻了，簧下的重量和簧上的重量可以做到更均衡，保证续航和操稳。
而且电机的功率模块中，也是行业少有的下本钱的把 1200V 碳化硅模块上车，其实现在很多都是做到 1000V 就差不多了，因为做到 1200V 成本真的提升比较明显。更夸张的，80 万价格的 ET9 上的电机居然直接放在 L90 上。
以上就是目前公开的一些数据可以参考，等到实车发布了，我相信会有更多的技术亮点分享关于低能耗的构造。
所以，没什么好质疑的。蔚来每年在技术研发上投入这么多，现在是技术的收获期，表现好，也是应该的。乐道L90
