美国对中国船只征收港口费，日本航运巨头带头切割：再不买中国LNG船 美国这招儿玩得挺阴的，表面上是要振兴自家造船业，实际上是想通过“港口费”卡住中国航运和造船业的脖子。 今年4月17日，美国贸易代表办公室宣布，从10月14日开始，对所有中国建造或运营的船只停靠美国港口时额外收费。 具体怎么收呢？他们分了两阶段来搞事情。前180天先给你个甜枣，费用定为0美元，让你放松警惕。等180天后，就开始动真格的了。中国船东和运营商的船挂靠美国港口，按每净吨50美元收费，接下来三年还得逐步增加。中国建造的船舶更惨，按净吨或集装箱两者中较高的收，同样逐年递增。 最绝的是，他们连LNG船都不放过，规定从2028年开始，逐步限制使用外国船只运输LNG，转而换成美国制造的船只。 消息一出，可把日本逼急了！谁不知道，日本是全球最大的LNG进口国，对LNG船的需求特别大。日本航运巨头商船三井，那可是全球最大的LNG运输船队拥有者。美国这政策一出来，商船三井立马宣布暂停向中国船厂订购新的LNG船，还准备转向韩国购船。 为啥选韩国？因为日本造船厂过去十年都没接过LNG船订单，劳动力短缺到连本国船东都不待见。商船三井总裁桥本刚说得明白：“中美贸易冲突下，增加中国制造船只数量会影响运营。” 现在美国又搞出这么一个政策，想逼全球使用美国货，这谁能忍？干脆，日本就来了一手破罐子破摔，你不是不让别人用外国船吗？我偏要跟你对着干，看看谁能笑到最后。 可美国这么做，真的能振兴自家造船业吗？难啊！数据说得好，美国造船产能只占全球0.1%，造一艘船的成本是中国的3-5倍，而且工人短缺到连按时交付都难。就拿LNG船来说，美国现在连一艘都造不出来，就算现在开始建厂，2029年前别想交货。 美国液化天然气行业急得直跳脚，石油协会警告说：“这政策会损害美国能源战略，我们根本没法遵守。”因为美国去年每天出口3.37亿立方米LNG，要是没中国船运，这些天然气只能烂在码头。 再看看咱中国这边，可没闲着。沪东中华船厂去年交付8艘LNG船，手持订单超过100艘，全球市场占有率超过20%。2025年4月交付的“达飞塞纳河”号，是全球最大24000箱级LNG双燃料动力船，用的是自主研发的薄膜型液货舱技术，比韩国船还省油20%；江南造船也不差，给阿布扎比造的17.5万立方米LNG船，提前两个月交付，连中东土豪都竖起大拇指。 美国这政策一出，中国船厂现在接单接到手软，2024年上海口岸船舶出口690亿元，同比增长近五成，其中LNG船占了大头，这哪是制裁呀？分明是给咱们送钱来了！ 除此之外，现在我们也开始了自己的反击，一方面向WTO起诉美国违反自由贸易规则，联合欧盟、东盟等12国提交诉状；另一方面加速布局“一带一路”港口，希腊比雷埃夫斯港、巴基斯坦瓜达尔港都成了中国船的“避风港”。中远海运把中欧航线的30%运力转到中东中转，绕过美国港口。 更绝的是，中国推出人民币计价的航运保险，2024年试点覆盖21国港口，日均交易额47亿元，直接动摇美元在海运结算中的地位。 最搞笑的是美国国内反应。沃尔玛、亚马逊这些大公司急得直叫唤，要是航运成本涨40%，美国老百姓买的日用品价格得翻番。农业协会警告说，大豆、玉米出口成本增加，巴西、阿根廷正好趁机抢市场。美国钢铁工人联合会倒是高兴，以为能保住饭碗，可他们不知道，美国造船业早就空心化，就算订单全给美国，也招不到会焊钢板的工人。 这场博弈里，美国看似占了先手，实则搬起石头砸自己的脚。商船三井暂停购船，损失的是日本企业的真金白银——中国LNG船价比韩国低15%，维护成本还少30%。美国港口费政策，最后全转嫁到美国消费者头上，每年至少增加300亿美元进口成本。而中国造船业反而因祸得福，2025年一季度新接LNG船订单占全球40%，连马士基都忍不住下单40艘，直言“中国船性价比太高”。 说白了，美国这招儿就是“伤敌一千，自损八百”。日本航运巨头的“切割”，不过是短期避险的小聪明。中国造船业靠着技术突破和成本优势，早就不是当年任人拿捏的角色。这场港口费风波，最终只会让世界看清：想用政策打压中国产业，无异于螳臂当车。
