几乎是不可能的！特朗普一直都想要“重振造船业”，但美国国内却发出了质疑的声音：“美国造船成本是亚洲的五倍，特朗普的梦想真的能实现吗？” 其实答案他们已经很清楚了，中国的造船优势可比美国要多得多，美国造船业的困局，用“积重难返”来形容一点不为过。 在费城南部的造船厂，韩国韩华集团收购后雄心勃勃，可即便引入自动化技术，这里每年也只能造出1.5艘船，而韩华在韩国的工厂每周就能交付一艘。这种效率鸿沟，折射出美国造船业的深层危机。 特朗普政府的振兴计划看似雄心壮志，实则面临现实的无情碾压。4月签署的行政令要求7个月内制定造船业复兴计划，紧接着又宣布对中国船舶征收高额港口费。 这些措施被一些议员视为对抗中国“战略优势”的利器，可业内人士却看得明白，美国造船成本是亚洲的五到六倍，造一艘3600标箱集装箱船要3.3亿美元，而中国船厂只需5500万美元。这种差距，光靠关税壁垒根本填不平。 更要命的是，美国造船业的衰落是系统性的。二战时期每天造一艘船的辉煌早已远去，如今全美每年商船交付量不足5艘，全球订单占比不到0.1%。 中国造船业的崛起，靠的是实打实的产业优势。长江口200公里范围内聚集了上千家配套企业，形成全球最大的产业集群，钢材、设备、人工成本都能压到最低。 去年中国新接绿色船舶订单占全球78.5%，连卡塔尔“百船计划”中的24艘超大型LNG船都交给中国建造。 这种规模效应和技术迭代能力，让美国议员们坐不住了。有人惊呼“中国每造359艘船，美国才造1艘”，这种差距背后，是中国在船舶维修市场占据90%份额、高端船型订单占比超70%的现实。 美国并非没有尝试过振兴。两党推动的造船法案计划用250艘美国制造的船舶组建战略船队，可批评者指出，政府补贴可能变成无底洞。 即便引入日韩合作，效果也难以乐观。日本提议在破冰船技术和军舰维修领域提供支持，韩国韩华集团计划将智能生产系统移植到美国船厂，但从设计到量产至少需要四五年。 东京国际基督教大学教授纳吉直言，日韩虽然有技术和经验，但美国造船业的“慢性病”，劳动力短缺、监管繁琐、产业链断裂，短期内根本无解。 在南通象屿的船坞里，工人们正忙着赶制订单，这样的场景在美国却难得一见。当美国政客们还在为关税和补贴争吵时，中国造船业早已凭借成本、效率和技术三重优势，在全球市场上建立起几乎无法撼动的地位。
