C919相当于空客什么样的水平？ C919飞机和空客同类产品放在一起比较时得从几个角度去看。 这架中国自己造的大飞机在设计理念上确实有后来居上的优势，毕竟研发的时候已经能用上最新的技术。 比如它的操控系统结合了波音和空客两家的长处，翅膀的形状也专门做了省油设计。 客舱比竞争对手宽了十几厘米，坐起来更舒坦，玻璃还是双层的隔音效果更好。 不过要论技术成熟度，现在和空客的A320neo比起来还有差距。 人家那款飞机在全球飞了十几年，发动机省油本事更老练，零件维修网点也铺得广。 C919用的发动机暂时还是美国法国合造的，虽然参数不错但实际用起来油耗表现稍逊一筹。 就好比新手和老匠人同台比武，经验上终究欠点火候。 价格方面C919倒是实打实的优势。 九千多万美元的卖价比A320neo便宜两成，航空公司买起来手头能松快不少。 现在手里已经攥着1400多张订单了，大部分是国内航空公司捧场。 越南和文莱的航空公司也签了购买合同，说明国外市场开始慢慢认可了。 最关键的发动机国产化正在加紧赶工。 长江1000A型号的发动机2025年已经完成台架测试，商飞总设计师吴光辉四月份公开说过，正在抓紧往飞机上装做试验。 这就像种庄稼得有自己的种子，总不能老指望别人给粮种。 等自家发动机真能顶上用了，腰杆子才能彻底挺直。 适航证这事确实让人着急。 欧美那边卡着不给发通行证，找各种理由拖时间。 不过咱们也没干等着，已经和29个国家签了双边适航协议。 最近五月份刚给南航交付了第四架飞机，生产线速度明显提上来了。 眼下总共交付了18架，天天在国内航线上来回飞，五十多万旅客都坐过了。 说到底C919就像刚学会走路的孩子，步子迈得稳当但跑起来还欠点力气。 好在自家市场够大，未来二十年国内就要买六千多架这种中型客机。 先把自家地盘守住了，再慢慢往外走。 罗马不是一天建成的，飞机这行当更得沉住气磨功夫。 眼下最要紧的是把每架飞机都飞稳当了，让航空公司觉得这钱花得值当。 吴光辉最近在央视采访里特意提过，新发动机的试验机今年就会上天测试。 五月份商飞交付新飞机的时候还透露，连高原机场的专用型号都在研制了。 这些实实在在的进展比光喊口号强得多。 （注：人物动态来自2025年4-5月央视新闻及商飞新闻发布会） 信息来源 央视新闻《C919交付提速，国产大飞机能否撼动波音空客双雄？》 新华社《C919：中国大飞机的逆袭与美国的算盘》 中国商飞官网《C919型号合格审定进展通报》 《航空知识》杂志2025年4月刊发吴光辉专访 人民网《国产大飞机高原适应性改进取得突破》
