敢为天下后是一种更难的创新吗看了的讨论，很值得深思。
最近一直在琢磨，汽车到底是个啥玩意儿。要是把它当成设计品、文化产品，那后来的车企可太难了。
为啥呢？因为前面的那些经典车型，早就把设计美学和文化内涵的坑都给占满了。
像保时捷911，那流畅的车身线条，一出来就是经典，几十年了，一看到它，就能感受到那种独特的德系工业美学。这种高度的艺术性，后来者想突破，简直难于上青天。
但反过来讲，要是把汽车单纯看成通勤工具，那后来的车企就轻松多了。
为啥呢？因为汽车本质上是工业链的产物。只要把产业链上的零部件搞定，把技术整合好，就能造出一辆能跑的车。
就像现在的新能源车企，利用成熟的电池技术、电机技术，再加上智能化的配置，很快就能推出一款产品。这种模式下，大家拼的是成本控制、供应链效率，而不是单纯的设计感。
不过，我觉得这两种定义都不完全对。
汽车既是设计品，也是通勤工具，更是生活方式的体现。那些能成功的企业，一定是在两者之间找到了平衡。
这一点，华为系，小米，理想，小鹏，零跑我觉得都在正轨上。当然每家的侧重点和方法不一样，有路线之争是必然的。华为系，小米，理想的从上往下进攻，小鹏和零跑的从下往上进攻，各家压力虽有不同，但给整个市场带来的都是积极作用。
总之啦，别吵了。都挺不容易的。别只盯着设计或者功能，汽车的未来，是靠创新和平衡。大家一起发力，先来者做好文化，后来者做好产品，最终双向奔赴，用户才最开心。华为小米
