福特召回“连续剧”更新：这次是“修了个寂寞”家人们，福特最近在“召回”这件事上，

福特召回“连续剧”更新：这次是“修了个寂寞”

家人们，福特最近在“召回”这件事上，怕不是想整点新花样出来。

最新的戏码是：先前召回维修过的车，部分车辆因“未正确修复”，又双叒叕被召回了！ 没错，召回的“召回”，主打一个“精益求精”（如果我没理解错的话）。

官方数据显示，福特今年已经发起了59次召回，这数字啥概念？隔壁大众拿个第二名，也就15次，简直是“望尘莫及”。

这次“返工”的主角有两个：

🔻 林肯飞行家 (Aviator) 和冒险家 (Corsair) (2020-2023款，共3227辆)：

问题出在Revel音响系统。上次召回说是软件没更新对，导致安全带未系提示音可能短于法规要求的4秒。这次发现，有些车……嗯，上次的“正确软件”压根就没给装上。虽然调查说94.2%是修好了的，但漏网之鱼还是得再折腾一回。

🔻 福特全顺 (Transit) (2022-2023款，共3506辆)：

情况异曲同工。仪表盘的4.2英寸显示屏软件上次也没给整明白，可能导致仪表、警告灯不亮或信息不显示。更秀的是，连用来上传正确软件的工具本身都有问题。这……多少有点防不胜防了。

说实话，看到“召回的召回”，我第一反应是：就这？

两次“返工”的核心症结，都明晃晃指向了软件更新流程和验证环节的疏漏。简单说，就是上次“打补丁”，要么是补丁本身有问题，要么是压根没打上，但系统里却显示“修复完成”。

这操作，往小了说，是几千位车主的时间成本又增加了，还得再跑一趟经销商；往大了说，福特这种“召回套娃”式的操作，暴露的可是品控体系和流程管理的深层bug。

尤其在汽车越来越像“四个轮子上的精密软件集合体”的今天，软件问题引发的召回，其复杂性和修复成本，有时比传统硬件瑕疵更让人头疼。一个看似不起眼的软件更新失误，背后可能牵扯到供应商管理、内部测试流程、经销商执行等一连串环节。

对福特而言，这59次召回，特别是这种“二次返工”，消耗的不仅仅是真金白银，更是品牌信誉和用户那点本就不易建立的信任感。至少在目前来看，如何提升软件质量管理和召回执行的严谨性，恐怕是福特需要紧急补上的功课。

毕竟，消费者的耐心和信任，可经不起这么反复折腾。

对百年车企而言，召回是责任，而“未正确修复”又是什么呢？！

大家觉得福特这波“召回的召回”怎么看？评论区懂行的朋友欢迎补充细节，或者聊聊你遇到过的奇葩召回经历。

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