东哥做外卖，为了弯道超车猛踩油门，结果一不小心掉沟里了。这次又被监管部门批评，理由是对骑手搞“二选一”。 不是给东哥硬洗，对于京东外卖搞骑手“二选一”这事儿，或许也是身不由己。作为外卖赛道新玩家，东哥急需搭建配送体系，但面对美团、饿了么的既有优势，只能通过差异化策略突围——将骑手划分为不同等级。 首先，核心商圈骑手最吃香，手握30秒优先接单权，毕竟抓住高频消费区就掐住了命脉。全职骑手却待遇靠后，成了“人形接单机”，正餐高峰必须玩命跑单，连爬七楼送五公里的“低价单”都不敢拒，否则轻则罚款，重则封号。 至于兼职骑手，尤其是同时服务其他平台的，在京东体系里成了“边缘人”。每天限量派单，这样做相当于变相淘汰低忠诚度骑手，倒逼他们要么认命，要么退出。 现在的情况是，全职骑手承受了很大压力，兼职骑手因接单困难变得消极。这就导致京东外卖午晚高峰时段运力紧张，消费者等餐时间延长，商家面临餐品浪费风险，形成多输局面。 说白了，京东就像新手司机想抄近道超车，却没顾上油门踩太猛容易翻车。光想着用“分等级”快速拉效率，却忽视了骑手作为灵活就业者的真实需求。现在被调查，其实也是给东哥提了个醒：把骑手分成“三六九等”，这在外卖行业是行不通的。
