“涡扇”20的民用版本SF-A型发动机，有没有可能成为C919客机的替代发动机呢！ 据悉，中航工业曾经向中国商飞推荐过“涡扇”20的民用版本SF-A型发动机作为C919客机的备选发动机，但当时被中国商飞拒绝了。不用在美方执意断供的状况下，使用“涡扇”20的民用版本完全是一种可以接受的选择，虽然说经济性稍差一些，也是可以承受的。 目前，在中国空军运输机部队服役的运20B已经装备了“涡扇”20大涵道比发动机。运20B战略运输机的服役，本身就说明了“涡扇”20已经很成熟了，最大推力15～18吨之间，油耗0.57Ib/Ibf/h。不知道“涡扇”20的SF-A民用版本能不能成为C919的应急发动机。难道真的要等待CJ1000A民用大涵道比发动机（推力11.5～13.5吨之间，油耗0.52Ib/Ibf/h）的成熟堪用吗！ 与其等待，真的不如用“涡扇”20的民用版本发动机，让C919客机先飞起来。
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骂我必破财倒霉
商用客机要的不是性能，是省油
jrk 回复 06-09 12:04
安全性，省油
原介 回复 06-09 18:41
肯定要省油啊，经济性也是重要指标
天天乐
民用要比军用标准高多了
用户12xxx24
你接受 还是客户接受啊？
用户18xxx16
民用标准要求高可靠高可靠性 一架民航飞机，一天要飞十六七个小时啊 早上7:00第1班，等晚上收班的时候有些是凌晨1:00大多数要到11点以后！ 就这样常年高强度的长时间使用发动机，既要省油又高可靠它的要求可比军用发动机要求高的多的多的多 要不然有适航证要求呢，军用飞机可没有适航证要求. 不许抬杠啊，有些杠头会喜欢到处抬杠
树桩 回复 06-08 12:41
胡说八道
用户10xxx22 回复 树桩 06-09 09:55
涡扇发动机只有民航版改军用运输的，从没有过为军用运输机研发，后改民航的，最多也是只用改进过的核心机，基本属于重新研发了。
上善若水
CJ1000了解下，二货小编
用户92xxx91
用ws20民用版先造一些C919军用，CJ1000成熟后替换民用。
花雨满天
啥都不知道就乱写！涡扇20好CJ1000的直径，推力都不写，不查，直接就用对吧？你们家换个马桶盖子还要有好几个尺寸要核对呢。
不正常人类研究所副主任医师
C919的备用发动机是CJ1000，战斗机专用发动机与民航用发动机差别可大了
萌叔
让你操心
旺财的主人
,尺寸不对，过高的动力冗余也是一种浪费。当然，个人觉得用来做919的加长版应该还是可以的。
习惯孤单
军队可以采购几架配涡扇20的919先用着啊
支卜织布知
反正欧美都肯定不会给适航证了，发动机改了就改了。
彳亍者
可能是噪音，经济的考量。
涛哥
ws20太大了，并不适装919
用户10xxx95
函道比不同，长江1000才是标配。
挠挠
民用在噪音标准，经济性以及寿命要比军用高