敢为天下后是一种更难的创新吗
看抗博的文，联系昨天聊的零跑管理模式变革，想起来零跑就算是典型的后发。
因为后发，最初坚持自研很多东西，最初的产品在技术上并不领先，反而相对落后。
作为后来者，技术不够领先的时候，零跑是如何应对市场竞争的呢。
2019年S01上市，这款跑车并没有顺利打开市场，虽然找了一个很细分的市场，但整体市场容量不大，跑车也需要品牌积淀和赛道成绩背书，S01惨败。
S01之后，零跑剩余的出牌机会可能只有一次了，这一次，抓住了小车的风口，T03热卖，把手上的牌盘活。
T03的积淀，零跑在C11上面大力自研，努力堆配置，努力通过设计来降本。在很多技术路线上面都有非常显著的技术降本措施。也在产业链向上发展，把制造链条向上延伸，降低成本。
再后来的C01，C10，C16，B10的平台架构演化速度越来越快，而且因为架构设计灵活，不同平台车型上的很多零部件复用度也很高。
2025年，零跑在整车架构，辅助驾驶、电驱等核心技术上面已经有了很深度的沉淀，但依然保持着高性价比的特点。始终在做科技普及的努力。
后来者只要认清消费者需求，为消费者开发好产品，始终都有机会。先发者不可能面面俱到，产品布置得先进又严密。
再加上这两年，企业管理上面精益化的思路，零跑的发展势头非常良性。
创业，永远都很难，也永远都有机会，不存在严格的时间窗口。
