中印在新德里坐下来谈完边界问题，印度代表就迫不及待地提了个“特别要求”——希望中国放宽稀土出口管制，说自家汽车产业都快“断粮”了，把网友都整乐了：“印度这是谈完边界谈稀土，业务范围挺广啊！” 印度为啥突然急眼？还不是自家新能源汽车产业快 “断气” 了。根据印度汽车制造商协会的数据，2025 年第一季度，印度电动汽车产量同比暴跌 37%，核心原因就是中国对钐、镝等中重稀土实施出口管制后，印度车企拿不到足够的永磁体。 这种巴掌大的玩意儿，是电动车电机的核心部件，每辆车至少得用 2 公斤。可印度 90% 的稀土磁体依赖中国进口，本土稀土储量虽排全球第三，却连初级矿石提纯都搞不定。 要命的是，印度车企为了绕过中国管制，去年还玩了一手 “转口贸易”—— 从中国进口稀土磁铁，贴上东南亚标签再卖给美国，结果被中国海关逮了个正着，直接断了这条 “洗白” 通道。 2025 年 4 月，中国对 7 种关键稀土实施出口管制，要求每批货物单独申请许可证，还得填写最终用户信息。这套 “一批一证” 制度直接卡死了印度通过第三方渠道搞稀土的念想。 印度塔塔、马恒达等车企联名向政府发警告：再拿不到中国的稀土，生产线就得停工，数百万产业工人饭碗不保。更绝的是，中国还要求日企申报对美出口清单，这招直接卡住了为特斯拉、苹果供货的日本供应商的合规通道，连带让印度想通过日本 “曲线救国” 的算盘也落了空。 印度想破局，难比登天。首先是技术硬伤。印度稀土矿品位低，还老跟钍、铀等放射性元素混在一起，开采成本比中国高 30% 不说，还容易引发环保争议。2022 年喀拉拉邦稀土矿废水泄漏事件，直接导致项目被叫停。其次是政治内耗。 印度稀土资源多集中在反对党控制的南部，中央想推项目，地方政府各种卡壳。2021 年 IREL 计划在泰米尔纳德邦扩建矿场，地方政府以 “保护农业” 为名拖了三年，最后只能黄摊子。 最关键的是人才短缺，印度每年相关专业毕业生不到 5000 人，大部分都跑去 IT、金融行业，稀土领域连几百人都留不住，而中国每年培养 2 万多相关人才，还有专门的稀土研究院。 说到底，稀土这事儿就是面照妖镜，照出了印度 “全球工厂” 愿景与 “资源倒卖” 现实之间的鸿沟。印度想在稀土供应链上从边缘走到中心，没个十年八年的持续投入根本不可能，可这期间中国光靠技术升级就能再甩对手一条街。 就像《印度时报》说的，中国在稀土领域的主导地位不是偶然，而是几十年深度投资、供应链整合和战略收购的结果，任何 “去中国化” 的尝试都得正视现实的残酷。
