车市热门[超话] 奔驰虽与众多传统车企一样，正投入巨资开发电动动力总成，并设定了明确的转型目标与愿景，但这并不意味着内燃机（ICE）即将退出历史舞台。事实上，公司目前预计其燃油车型的服役周期将比原计划更长，这反映出其对电动化转型采取了比早期时间表更为审慎的策略。
这种双轨战略在品牌即将推出的产品阵容中清晰可见。下一代CLA以及即将推出的2026款GLC，都将同时提供电动版和燃油版，为消费者提供更多选择灵活性，特别是在充电基础设施仍在追赶的市场中。梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Kallenius）近期在接受Auto Motor und Sport采访时，将此称为公司电动化路线图中的一次“路线修正”。
“搭载电气化技术的高效内燃机，其生命周期将比我们最初预期的更长，”康林松对媒体表示，“我认为在当前形势下，对于一家成熟的制造商而言，最理性的做法是兼顾两者，不偏废任何一种技术。”
康林松并未具体说明燃油车将持续多久，但肯定将延续至下一个十年。与此同时，奔驰的电动车阵容将持续扩大。
“全新CLA宛如一场盛宴的开胃前菜，”他告诉Auto Motor und Sport，“随后，核心细分市场（GLC、C级和E级）的电动版本将接踵而至。我们仍有大量产品蓄势待发。”
全新的GLC EV将取代当前的EQC车型（其市场表现未达品牌预期）。这款第二代车型将成为宝马新世代iX3（Neue Klasse iX3）的竞争对手。它将基于全新的MB.EA纯电架构打造，与采用MMA平台的全新CLA不同。重要的是，MB.EA平台支持800伏高压系统，并有望实现高达320千瓦的充电功率。
与保时捷目前在Macan上的策略（尽管仅在北美市场）类似，奔驰也将同步销售电动版GLC与燃油版GLC。两者虽不共享平台，但将并行共存。这为品牌在全球从燃油向电动转型的过程中，提供了宝贵的战略缓冲空间。
