根据美国商务部对外发布的消息，已经发布新的公告，将更多汽车零部件商品纳入对进口汽

根据美国商务部对外发布的消息，已经发布新的公告，将更多汽车零部件商品纳入对进口汽车零部件征收25%关税的范围。 这次加税的零部件可不少，像发动机、变速箱、电气元件这些关键部件都被包括进去了，甚至连橡胶轮胎也没逃过。 按照美国政府的说法，这些零部件里只要不符合“美墨加协定”要求的，通通要加25%的关税。 美国去年从墨西哥进口了825亿美元的汽车零部件，但其中绝大多数都不符合“美墨加协定”里“75%零部件产自北美”的要求。就算是邻居的货，只要没达到标准，该加税还是得加。 这一下，美国的汽车制造商可就犯难了，美国的汽车制造商，像通用、福特这些，很多零部件都是从中国、日本、德国进口的，还有不少是在墨西哥生产然后运到美国组装的。 现在关税一加，他们的成本直线上升。比如特斯拉，虽然车是在美国本土生产的，但65%的零部件依赖海外供应商，特别是电池，很大一部分来自中国的宁德时代。 要是电池关税涨上去，每辆车的成本可能要多花3000到5000美元。为了应对这个，特斯拉已经开始在墨西哥建工厂，想把供应链往北美拉，但这事儿哪有那么容易？光是建个新工厂就得好几年，还得重新找供应商，成本又得往上加。 加税后，新车价格肯定是要涨的。安德森经济集团预测，每辆在美国制造的汽车成本可能增加2000到1.2万美元，这些钱最后都会算到车价里。 而且，关税生效前，很多人担心以后车更贵，都赶在涨价前抢购，结果经销商的库存都降了10%。 但这只是暂时的，等库存卖完了，车价还是得涨，销量肯定也会跟着降。标普全球预计，今年美国轻型车销量可能减少超过64万辆。 供应链这边就更乱了。一辆汽车的生产涉及成千上万个零部件，只要有一个供应商因为成本太高撑不下去，整条生产线都得停工。美国六大汽车行业组织联名给政府写信，说很多供应商已经“身陷险境”，面临停产、裁员甚至破产的危机。 美国这么一搞，其他国家也不是吃素的。欧盟第一个跳出来反对，宣布要对价值950亿欧元（差不多1074亿美元）的美国商品加征报复性关税，包括汽车配件、农产品、民用飞机等等。 日本和韩国也没闲着，韩国说要动用所有资源和美国沟通，保护本国企业；日本首相则表示要采取全面措施应对危机。加拿大更直接，拿出20亿加元（约14亿美元）设立“战略应对基金”，打算在本土建更多的汽车零部件工厂，减少对美国的依赖。 这些反制措施对美国意味着，美国的农产品、科技产品出口可能会受阻。比如欧盟要对美国的波本威士忌加50%的关税，这对美国酒业是个不小的打击。 美国车企在海外的业务也会受影响。像通用、福特在中国生产的车，原本有一部分是出口到美国的，如果中国也采取反制措施，这些车可能就进不了美国市场，车企的利润又得缩水。 更严重的是，全球贸易规则被打乱了。WTO已经裁定美国之前的一些关税措施是非法的，但美国这次又来这么一出，欧盟已经表示要向WTO提起诉讼，告美国“公然违反国际贸易准则”。要是各国都这么互相加税，全球经济很可能陷入“你伤我一千，我损你八百”的恶性循环。 美国政府说，加关税是为了让制造业回流美国，创造更多就业机会。但现实情况是，美国本土生产成本太高。就说建个汽车工厂，在美国的成本比在墨西哥、中国高得多，而且美国还缺熟练工人。 就算车企想把生产线搬回来，没个三五年根本搞不定，期间还得承受高昂的成本。像福特要把生产线迁回美国，得花上百亿美元，还得重新培训工人，这钱谁出？最后还不是得转嫁到消费者身上。 而且，全球供应链已经形成了“你中有我，我中有你”的格局，不是说断就能断的。比如电动汽车的电池，美国本土产能严重不足，69%的锂电池依赖从中国进口。 就算美国想自己造，从开采锂矿到生产电池，再到建立完整的产业链，至少得5到8年，还得投入数百亿美元。在这期间，美国车企要么高价买电池，要么停产，怎么选都是亏。 历史已经多次证明，搞贸易保护主义是没有出路的。各国只有通过合作、开放市场、互利共赢，才能实现真正的发展。美国这次的政策，最终只会让自己在全球产业链中越来越孤立，而普通老百姓则成了最大的受害者。