21年6月份上牌，电池包是71.7度电的宋plus ev车型，截止到今天，已经两年半行驶了52,000公里了，刚刚在小区快充充电站完成了一次充电，从35%的SOC充到满电100%，一共冲进去了49度电，49.8度÷0.65=76.7。（由于电池包满电只有71.7度电，因此多花的几度电可以理解为充电线的热损耗。）因此我觉得我的电池基本上没啥损耗，新买回来的时候差不多。
恰恰是后面的35%已经没电了，作为比亚迪第一代老款车主，对于磷酸铁锂电池一致性问题太了解了，确实有点邋遢，新车70公里，1个月后55公里，11年后近14万电里程25公里[滑稽笑]
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闲闲意
比亚迪的电池实际上都比标称的大一些，基本上前几年是看不出衰减的，现在很多车企都这么做
入水的鱼
电池容量越大，损耗越大。我的唐dmi，冬天电损能有3度电。夏天也有接近3度电的电损。使用家充，剩余电量30%左右，充满，居然花了五块钱左右，算下来差不多20度电，电损更高，我理解应该是电池预热去了。
王校长
这个算法可以，再过十年你可以试试从90%充到100%，再推算下电池多少电，你会发现电池一点没衰减
香帅888
电池日历寿命会影响很大，充电次数一般是够的
下雪了 真凉爽
还不是磷酸铁锂电池[抠鼻]技术能有什么大改进，最多分组分容精度提高了
徐徐回望
尽量别用快充吧，我的汉121一年变成110.
丿丶煙花易冷 回复 07-03 10:36
我的宋plusdmi充电要一小时，标110，基本100+问题不大，有时候能开到120.三年的车
莫当真
应该把充进去的电量与行驶里程记录下，看看电耗涨没涨。
彬哥哥
就不知道已经4年多了么？这点数据处理都不合格，🦴🦴🦴 不发。
岷江鱼
你没有记录在开的的充电量，所以没有可比性。如果一直是你的是可以查到的。然后电池量，充电量比标称多是常识，（我不知道是藏电还得线损，但是线损不可能这么多）。小报消息是厂家故意藏几度慢慢放出来。
用户16xxx82
快充可以充到100%的吗？
用户56xxx00
广汽埃安，15万公里了，依然是市区八折，高速7折，一直都是这么虚
用户16xxx58
这与修补膜冒充处子何异？
用户10xxx49
25年，四年了，说的好像没损耗一样，谁信
OK
请问下，为什么每次充电，按百分比来算应充电多少度，实际要多3到5度，损耗这么大吗？
用户13xxx23 回复 07-03 15:54
很正常的
khtgad
小桔偷电
用户10xxx92
电池没技术……你觉得宁德时代和比亚迪是靠什么发家的，你意思电池谁都一样做呗？无知真可怕