厂长的回答其实没直接说 “为啥要做纯电车”，而是更多在讲 “我们为啥有能力做纯电车”。
我觉得以理想对市场的了解，肯定知道只想买（包括增购和换购）纯电车的人非常多。这里面不光有很多理想 ONE 和 L 系列的老车主；还有包括特斯拉在内的纯电品牌的老车主想换新车，这些人习惯了纯电，一般都不太愿意换成增混车型了。
大家开纯电车最担心的就是充电不方便，特别是跑长途的时候，时间这么紧张，充电要是费劲可太麻烦了。这就是为啥厂长回答时特意强调「理想是中国高速充电站最多的车企」「有955座」，巧的是，蔚来也一直在宣传自家的高速换电站（图3）。
说到充电方案，我还是坚持自己的观点：城区靠慢充，高速靠快充（换电）
- 城区场景，多建点功率 20-60kW 的充电桩就够用了。毕竟在城里开车，车停着的时间比跑在路上的时间长得多，充电本来应该挺轻松，但前提是充电桩得足够多；
- 高速场景，充电的需求特别不平均 —— 平时充电桩都闲着，一到节假日、出行高峰，充电桩又根本不够用。也许以后要依靠储能来解决这个问题，但现在还得靠理想、蔚来这些高端品牌自己建补能网络，才能保证自家车主充电方便。
蔚来建成1000座高速公路换电站理想超充站新能源汽车
