美国刚恢复C919发动机出口，却发现中国早已不吃这套！LEAP-1C断供逼出国产长江-1000A，技术性能全面反超，美企反成输家。别以为解禁能挽回市场，谁卡过中国脖子，就别怪我们不客气了。 此前，美国对C919发动机的断供之举，那可是来势汹汹。特朗普政府一声令下，美国商务部暂停向中国商飞出口通用动力（GE）的LEAP-1C喷气式发动机及相关技术，试图以此给中国正在崛起的民用航空工业一记“重拳”，尤其是瞄准备受瞩目的C919大飞机项目。 毕竟，LEAP-1C发动机是C919当时唯一使用的动力系统，由美国通用电气（GE）与法国赛峰集团合资企业CFM生产。自2014年起，GE获得向中国出口该型发动机的许可，期间还在2020年险些被拒，最终得以延续，可如今这许可还是被中止了，C919短期内面临核心部件断供风险，这无疑是想将C919的发展之路拦腰截断。 然而，美国万万没想到，它的这一“神操作”，反而逼出了中国的国产长江-1000A发动机（CJ-1000A）。早在C919立项之初，中国航空工业便未雨绸缪，同步启动了国产商用大涵道比涡扇发动机——长江-1000A的研发计划。 这款发动机由中国航发集团（AECC）主导研发，目标就是替代LEAP-1C，实现C919的全面国产化。历经十余年的艰苦研发，2011年长江-1000A首次亮相北京航展，随后一路“过关斩将”。 2017年首台原型机完成组装，2018年在测试台完成首次点火；2023年开始搭载运-20进行空中试验，验证稳定性；到了2025年3月，在江苏太仓举行的商用航发大会上，中国航发高层表示，长江-1000A性能远超预期，即将进入C919平台验证飞行阶段，预计2027年通过中国民航适航认证，2030年正式商用。 如今，长江-1000A在耐久性、燃油效率等核心指标上已接近国际水平，甚至在某些性能方面实现了全面反超。 再看美国，如今恢复C919发动机出口，以为还能挽回市场，可真是打错了算盘。此前的断供，让中国深刻认识到核心技术自主可控的重要性，也让国产发动机迎来了加速发展的契机。中国商飞此前储备了一批LEAP-1C发动机，能支撑数年内的基本订单需求，同时长江-1000A的测试进展顺利，已在运-20平台上完成多次高空飞行验证，具备上C919的现实基础。而且中国航空工业已掌握从设计、制造到适航认证的全流程能力，就算没有LEAP-1C，C919依靠国内供应链也能逐步完成替代。 如今，美国恢复出口，中国也不会再像从前那般依赖。中国可能采取双轨并行策略：一方面继续争取LEAP-1C的有限供应，以满足当下部分需求；另一方面，大幅增加长江-1000A的实机验证数量，甚至改装多架C919进行试飞，加速积累飞行数据，缩短适航审批时间。不仅如此，军方订单也将为长江-1000A提供重要支撑，预警机、高新反潜巡逻机等新型号均需高性能涡扇发动机，这些平台正好成为长江-1000A的技术托底，保证其生产线不会中断，技术迭代持续推进。 美国本想用发动机断供来遏制中国民用航空工业发展，结果却催生了中国国产发动机的崛起，自己反倒失去了在中国市场的先机。谁卡过中国脖子，中国就不会轻易忘记，在核心技术领域，中国正以坚定的步伐迈向自主自强，不会再给别人轻易拿捏的机会，而美国若还想靠此类手段阻碍中国发展，最终恐怕只能是搬起石头砸自己的脚。
