新能源汽车市场，自主品牌的混动技术路径多种多样，但领克EM-P混动系统具备的四驱多挡串并联的混动结构在技术高度上，是绝对可以排在前列的。 整个领克EM-P混动系统具备纯电、直驱、并联、串联四种驱动方式，不仅混动专用发动机能够3挡调速，发动机与电机均能在3DHT Evo混动专用变速箱配合下做到3挡调速。 混动系统具备多挡变速箱的好处是什么？ 最直接的就是不必让驾驶工况为了配合发动机特性而顾此失彼。 比如目前市场的单挡串并联混动结构，因为只有一个挡位，所以变速箱往往是选择在3或4挡，用以中高速驾驶时匹配发动机直驱工况，来降低能耗。 但是因为只有一个3或4挡的挡位，那么低速时发动机也没法直驱介入了，毕竟我们不能3挡位或4挡起步起步对吧。 所以如果在低速紧急情况下或电机电量不足时，需要混动系统发挥最大功率，让发动机和电机一起并联直驱时，那么发动机就无法做到在一开始直接介入驱动。 然而如果现在你的混动系统有3个挡位，假设有1挡、3挡、5挡，那么不仅低速急加速时发动机可以介入获得更强扭矩，即便亏电状态下加速能力衰减也不明显。 而高速巡航状态下还可以匹配变速箱更合适的5挡齿位，通过升档降低发动机转速，来降低行车能耗。 此前试驾过搭载EM-P混动的领克900，3挡变速箱的加持下整体体验确实不错。 《LAB测试》实测显示馈电状态下零百加速衰竭确实比较小，高速超车巡航时能耗也不错，据说能做到1400km的CLTC综合续航，尤其是高速再加速超车时，能明显感觉到变速箱可以降挡让发动机获得更强动力，整车驾驶体验相当可以。 不过，目前搭载EM-P混动的领克10EM-P也马上就要来了，在一台尺寸、重量都更具优势的轿车上搭载这套有趣的EM-P混动，能耗、动力只会更进一步。 而目前消息仅在电池上，领克10EM-P还会搭载金砖电芯超级混动系列，这也是金砖电混专用电芯首搭于领克10 EM-P。 相比纯电动车，混动车的电池其实更需要高功率密度，也就是放电能力，同时还需要更需要长循环寿命，届时搭载金砖电混专用电芯以及EM-P混动的领克10EM-P，产品力还真挺值得期待的。
