重磅信号：国台办宣布从即日起，大陆将启用M503航线W121衔接航线，这是2015年之后的重大改变！ 2015年大陆为了维护两岸关系和平发展的大局，在启用M503航线时主动做出让步，将航线往西偏了6海里，就是希望给当时马英九执政时期的两岸互信创造良好环境。 那时候两岸在“九二共识”基础上保持着密切交流，大陆处处展现出诚意，连一条民航航线的设计都要考虑到对岸的感受。 可谁能想到，民进党上台后完全不念这份善意，反而倒打一耙，把大陆的包容当成了软弱可欺的信号。 民进党当局从一开始就对M503航线心怀叵测，他们明明知道这条航线是国际民航组织批准的正常航路，却非要把它政治化，炒作所谓的“安全威胁”。 2015年航线启用时，台当局就以影响金马航班安全为由反对，可实际上大陆已经把航线高度控制在9000米以上，而金马航线高度只有6000米左右，根本不存在冲突的可能。 更可气的是，民进党一边享受着大陆航线带来的便利，一边却在背后捅刀子。2018年春运期间，大陆为了满足两岸旅客需求，加飞的176班春节加班机使用M503航线，这本来是便民之举，台当局却借机大做文章，甚至拿台胞回家过年当筹码，简直是毫无底线。 他们的逻辑就是，只要是大陆提出的，不管对台湾多有利，都要反对；只要能给大陆制造麻烦，哪怕损害台湾民众利益也在所不惜。 而且这些年民进党在两岸关系上的所作所为，完全是背信弃义。 马英九时期，两岸在“九二共识”基础上达成了多项协议，实现了全面“三通”，给两岸同胞带来了实实在在的好处。 可民进党上台后，拒不承认“九二共识”，破坏两岸关系的政治基础，导致两岸协商中断，交流合作受阻。 在这种情况下，大陆启用M503航线W121衔接航线，既是对民进党倒行逆施的有力回应，也是维护国家主权和领土完整的必要举措。 从实际需求来看，其实大陆启用新航线也是迫不得已。 随着沿海地区经济的快速发展，原来的A470航线每天航班量超过1200架次，严重拥堵，误点率高达40%左右。 M503航线及衔接航线的正常运行，能够有效分流航班，提高飞行安全和效率，这对两岸同胞都是有利的。 可民进党当局却视而不见，反而炒作所谓的“空域压缩”“安全风险”，甚至搬出“海峡中线”这种早就被大陆否定的伪概念。 他们心里清楚，“海峡中线”是1954年美军划定的，根本没有任何法律依据，却非要拿它当挡箭牌，就是为了制造两岸对立。 民进党这种倒打一耙的行为，本质上就是“台独”分裂立场的体现。赖清德上台后，更是变本加厉，推动“团结十讲”，鼓吹两岸“互不隶属”，甚至妄图将台湾从中国分裂出去。 在这种情况下，大陆启用新航线，不仅是优化空域管理的需要，更是向外界表明，中国对台湾海峡享有主权、主权权利和管辖权，任何分裂行径都不可能得逞。 值得注意的是，M503航线W121衔接航线的启用，还具有深远的战略意义。这条航线直连厦门、福州和东山，距离所谓的“海峡中线”只有4.2海里，彻底瓦解了台军虚构的“防空缓冲区”。 从军事角度看，这些民用航线在必要时可以迅速转为军机行动走廊，增加台军的防御压力，民进党当局越是跳脚，就越说明他们心里有鬼，害怕大陆采取进一步措施维护国家统一。 总的来说，大陆启用M503航线W121衔接航线，是对民进党倒打一耙的有力回击，也是维护国家主权和两岸同胞利益的必然选择。民进党当局如果继续执迷不悟，只会让两岸关系越来越紧张，最终损害的还是台湾民众的福祉。
