我可不太同意汽车正在迅速向快消品转型。
明显实在反讽！ 就是在讽刺小米YU7的8G3芯片。她可没真觉得汽车要成为快消品。
根据乘联会的数据，今年的乘用车市场均价约17万元。而根据国家统计局，全国的年可支配收入中位数约为3.4万元。
也就是说一个刚好处于50%收入水平的三口之家，买一辆处于中间价位的车，需要一个人5年的可支配收入。
从上面的数字可以看到，汽车还是一件复杂、昂贵的商品，价格其实反映了商品所凝结的劳动时间，5年可支配收入的数字，明显还不具备成为快消品的可能。
人类的生产制造效率，短期内根本不足以让汽车成为快消品。
这些年，国内汽车的实际寿命增长迅速，这是市场的倒逼。只要低价，不要耐久根本就是作茧自缚。
实际上在20年前，第一批自主品牌依靠低价占领市场后，就尝到了苦果。当年第一批自主品牌汽车在品控、耐久性上的问题其实很严重。
舅舅是第一批奇瑞QQ的车主，那时候他也是30多的年纪，对新鲜事物接受程度非常高。奇瑞发布了QQ之后，很快就买了一辆，开了三年多。
2008年初因为无法忍受频繁故障，把QQ扔在路边，跑到南通买了一辆丰田皇冠。一直开到现在，已经40多万公里，几乎零故障。
因为丰田的可靠性很好，后来家里又购入了雷克萨斯ES300H。也因此对自主品牌丧失了信心，你可以说现在的他很保守，但这种保守都是来自年轻时的伤痛，伤痛后的自我保护。
当年的第一代奇瑞QQ真的就成了快消品，因为其品质很难长期使用下去。奇瑞品牌因为低价，在那几年非常畅销，后来也因为早期车型的耐久性问题在几年后爆发，口碑一落千丈。
后来自主汽车快速发展，耐久性在这几年提升非常明显，最典型的案例就是吉利帝豪，可以说是其出色的可靠性、耐久性才成就了后来吉利的爆发。
再看看汽车发展早一百年的北美，实际上北美的收入/车价比中国目前还低，可以用更短的劳动时间换取新车，汽车也并没有变成快消品。反而因为北美的人工比较昂贵，所以修车成了一件高成本的开销，于是可靠性、耐久性好的车型二手保值率就非常好，也促进了销量。
随着国内经济发展，人工费用也会逐步向北美靠近，国内的维修成本也会水涨船高。但凡现在不注重汽车的耐久性、可靠性。品牌很快就会被售后问题打击。车企非常有必要平衡好当下的成本和可靠性、耐久性，才能获得长期的发展。
小米YU7使用8G3是消费级芯片，在芯片制造商的验证必然不如车规级芯片严格。但并不代表车企没有去严格验证，小米在发布会上明确说了其验证结果。
车企为了芯片性能，替代芯片厂商完成了可靠性、耐久性的验证工作。
我也订了一辆“消费级芯片”的车，等我提车了，长期用下来再看看。
汽车正在变成快消品
天哥
汽车是快消品，你250