越南拼了！中国上不上？最近越南出台了个决议，说是2026年7月开始，河内中心地带就不让燃油摩托跑了，这就好比给燃油摩托画了个圈，把它们都圈在中心区域之外了。到了2028年1月，河内中心区域连燃油汽车也不让走了。等到2030年的时候，不管是摩托车还是燃油汽车，那都得全面受限。 全面受限的意思，就是想上路得先看看自己够不够格。这节奏，比不少发达国家都要快。 越南这么拼，不是没原因的。河内的拥堵早就出了名。早晚高峰时段，街头的摩托能堵成一锅粥。发动机嗡嗡响个不停，尾气呛得人直皱眉。当地人抱怨，三公里的路，骑摩托能堵上一个小时。 环保压力也摆在那儿。世界卫生组织的数据显示，河内的PM2.5浓度经常超标。空气中的污染物，一大半都来自燃油车的尾气。孩子们在街边玩耍，吸入的污染物比安全值高出好几倍。 经济账也得算清楚。越南每年花在进口石油上的钱，是笔不小的数目。2023年，他们进口石油的支出超过了150亿美元。如果换成电动车，电费可比油费便宜多了。省下的钱，能投到别的地方去。 政府也在给老百姓搭梯子。买电动车能拿到补贴。一辆电动摩托的补贴，差不多能抵得上售价的10%。充电设施也在跟上。街头的充电桩，正像雨后春笋一样冒出来。2024年，河内的充电桩数量比前年翻了一番。 企业也闻风而动。本田在越南的工厂，已经开始生产电动摩托了。本土品牌也没闲着，VinFast 的电动车型，在当地的销量逐月上涨。连滴滴在越南的打车业务，都开始换电动车了。 老百姓的态度在慢慢变。以前觉得电动车贵，续航短。现在路上跑的电动摩托多了，大家看在眼里。有人算过账，一辆电动摩托跑一年，电费比油费能省出一半。充电虽然麻烦点，但架不住省钱啊。 当然，麻烦也不少。充电桩的分布还不够均匀。老城区的小巷子里，想找个充电的地方不容易。电动车的电池寿命也是个问题。用个两三年就得换，换块电池的钱，能抵上新车的三分之一。 越南这股劲，能不能坚持下去？不好说。但他们已经迈出了第一步。2026年的大限越来越近。街头的修车铺老板开始琢磨，是不是该学修电动车了。加油站也在改头换面，有的已经腾出地方，摆上了充电桩。 中国这边，不少城市也在动类似的心思。北京早就对燃油车限行了。上海的新能源车号牌，比燃油车牌好拿多了。深圳的公交和出租车，几乎全换成了电动的。但要说像越南这样，给燃油车划下这么明确的退场时间表，还真不多见。 每个城市的情况不一样。中国的城市规模大，人口多。像北京上海，光机动车保有量就超过六百万辆。一下子全面限制燃油车，不太现实。但新能源车的发展速度，一点都不慢。2024年，中国新能源车销量占比已经超过了四成。 充电桩的建设也在加速。高速服务区里，充电桩几乎成了标配。小区里的私人充电桩，一年比一年多。车企们也在较劲，续航里程从四百公里冲到了六百公里，充电时间越来越短。 政策的引导一直没断。新能源车购置补贴虽然退坡了，但购置税减免还在延续。不少地方给新能源车开了专用车道。停车费也比燃油车便宜。这些小恩小惠，慢慢改变着大家的购车习惯。 老百姓的想法也在变。以前觉得电动车是新鲜玩意儿，现在看身边买的人多了，也就不那么犹豫了。有人图省钱，有人图方便，还有人就是觉得电动车更潮。街头跑的电动车，从一开始的小微型车，慢慢换成了SUV和轿车。 当然，难题也不少。北方冬天的续航打折问题，还没彻底解决。老旧小区的充电桩安装，因为电容不够卡了脖子。电池回收体系，也还在完善中。这些问题，不是一天两天能搞定的。 越南在前面跑，中国没必要跟着亦步亦趋。但他们的决心，确实能给人提个醒。环保和发展，不是非此即彼的选择题。早点动手，总能抢占先机。毕竟，路上的车跑得越来越干净，对谁都好。 至于中国上不上？其实早就动起来了。只是步子迈得更稳些。毕竟，这么大的国家，转身总得慢慢来。但方向已经很明确，路上的燃油车，肯定会越来越少。这一点，跟越南的想法，不谋而合。
