日本开始“骄傲了”！因为他们的电机巨头公司成功的组装了99%中国制造的发动机！据日本综合电机制造巨头尼得科集团的CEO岸田透露，驱动电机系统的“E-Axle”有约99%的材料和零部件都是从中国进口的，他表示，制作这种一体化的电机是“极其艰难”的。 尼得科在青岛的新产业园，最近刚投产。花了 1 亿美元建的，一年能造 1800 万台电机、2000 多万台电控设备，能给全球七十多家企业供货。 在投产那天，老板岸田光哉看着厂里的设备，心里门儿清，这步棋走对了，想在中国市场站稳，就得靠这儿。 说起来，尼得科这几年日子不好过。以前靠买了 75 家公司撑场面，现在全球有 250 家工厂，看着大，其实赚钱能力不行，股价跌得厉害，股东们都不乐意了。 新老板岸田接手后，就想着赶紧整顿：卖掉不赚钱的业务，把工厂合并整合，尤其把重心放到中国市场。青岛这个新厂，就是把俩旧厂合到一块儿，效率高多了。 尼得科能缓过来，还得靠给丰田造的那款电机。这电机叫 E-Axle，差不多 99% 的零件都来自中国。 岸田说造这玩意儿特别难，但真救了急。丰田用了这款电机的车叫 bZ3X，今年 3 月上市，11 万起，到现在卖了 2 万辆，挺火的。 为啥这款车能火？说白了全靠中国供应链给托着。你看啊，不光电机零件是中国产的，连设计都是中国团队做的，就在广州生产，电池和驾驶辅助系统也都是咱中国自己的。 要是用日本零件，这车起码贵四五万，哪卖得动？丰田那边也说，没中国供应链，根本造不出这车。 对尼得科来说，这生意不光赚了钱，还稳住了股东。他们现在把更多精力放中国，青岛新厂就能帮丰田省不少成本，稀土用量都减了四成。 他们还悄悄调整了合作方式，让中资占股更多，董事会里也有了中国技术专家，这样跟丰田在上海的新工厂合作，也更顺了。 其实这事儿也说明，现在汽车行业变样了。以前日本企业来中国，都是带着技术教咱们干活。 现在倒过来，尼得科的工程师还得跟中国供应商学怎么省材料、怎么让电机在天冷的时候更好用。 从尼得科 30 年前在大连开第一家厂，到现在青岛产业园落成，能看出他们对中国市场越来越上心。 说到底，不管是尼得科想稳住生意，还是丰田想在中国卖更多车，都离不开中国的供应链。现在这市场，谁能把中国的供应链用好，谁就能占优势，这已是明摆着的事儿了。 你看，从零件到技术，从生产到创新，咱们的供应链就像一张密不透风的网，既能把成本压下来，又能把质量提上去，连全球巨头都得服软来求合作。 这可不是简单的组装能力，是从材料研发到智能制造的全链条硬功夫。
