海马汽车早在2017年便提出“深耕氢能汽车”战略,试图在新能源汽车赛道实现弯道超

蒋东文 2025-07-19 20:57:04

海马汽车早在2017年便提出“深耕氢能汽车”战略,试图在新能源汽车赛道实现弯道超车。 然而理想丰满,现实骨感。 2024年,海马销量仅1.2万辆,同比腰斩;营收暴跌30%,扣非净亏4.06亿元。首款纯电MPV 7X-E一季度仅售180辆,造血能力几近枯竭。 另外,氢能乘用车遭遇成本与效率死结。燃料电池系统成本是锂电池的3-5倍,加氢站建设费超充电站10倍;氢能路径综合效率仅25-35%,远低于纯电动的70-80%。全国加氢站不足400座,海南仅3座,远未形成网络效应。反观充电桩已超800万座,用户便利性碾压氢能。 海马的困境折射出氢能行业的集体尴尬: 丰田Mirai十年全球销量不足2万辆,现代NEXO叫好不叫座。2024年丰田、现代被迫将资源转向纯电赛道。全固态电池预计2027年量产,续驶突破1000km、充电缩至10分钟;而氢能产业转折点被预判在2030年。时间差导致氢能乘用车“未起跑已落后”。 海马的氢能豪赌,是押注未来的孤勇,也是资源错配的警示。当产业变革的潮水汹涌而至,前瞻性布局需以灵活务实为舵。氢能或是未来的答案,但唯有穿越“成本荒漠”与“基建鸿沟”的勇者,方能抵达绿洲。

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投资家网、正商参阅创始人,《黑天鹅时代的商业逻辑》作者