中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了 刘振亚是特高压电网的灵魂人物。1950年出生在山东，他从基层电力工人干起，1970年代常年在变电站检查设备，积累了扎实的经验。进入清华大学后，他钻研电力系统，实验室里满是电路图。2004年成为国家电网公司董事长，他力推特高压技术，解决西部清洁能源输送难题。调研时，他站在甘肃风电场，研究如何让电力跨越千里。2010年，“酒泉—湖南特高压直流输电”工程启动，他组织团队攻克技术瓶颈，确保线路高效运行。 张曙光则在高铁领域留下深远影响。1982年从兰州交通大学毕业，他进入上海铁路局，从机车调试做起。2003年，他调到北京铁路局，负责高铁技术引进。办公室里堆满国外资料，他逐条分析技术参数，推动“和谐号”动车组的国产化。生产线上的工人严格按照他的设计组装列车。然而，2011年，他因受贿4700余万元被调查，2014年被判处死缓，职业生涯就此终止。 中国选择高铁而非廉价航空，核心在于能源结构的长远布局。西部风电、光伏资源丰富，但过去因输电限制，大量电力白白浪费。2017年，“酒泉—湖南特高压直流输电”工程投运，每年输送数百万千瓦清洁电，减少上千万吨煤炭运输。特高压技术将输电损耗降到3%以下，西部电力顺畅送达东部，上海、广州的用电成本大幅降低。高铁运行靠电，电价低廉，票价稳定，百姓出行更实惠。 廉价航空依赖航空燃油，油价波动让票价难以控制。2019年油价上涨，航空公司票价飙升，乘客负担加重。而高铁用电成本低，2020年全国高铁客运量占铁路总量的70%，碳排放远低于飞机。国家“碳达峰、碳中和”目标下，高铁的环保优势更突出。此外，高铁建设拉动钢铁、水泥等产业，沿线城市经济因车站兴起而繁荣，郑州、武汉等地的高铁站成为商贸中心。航空业对经济的带动则较为有限，机场多在郊区，辐射范围小。 到2025年，特高压电网覆盖全国，线路总长超4万公里。西部清洁能源利用率从2010年的60%提升到95%，部分时段电价甚至为负，企业用电还能拿补贴。高铁网络扩展到5万公里，票价因低电价更亲民，北京到上海二等座仅200多元。沿线物流效率提高，货运列车运输成本降低，城市间货物流通更快。 刘振亚退休后担任全球能源互联网合作组织主席，推广特高压技术，桌上常摆放能源报告。张曙光在服刑期间关注高铁技术，阅读期刊，记录无人驾驶技术的进展。中国的高铁与特高压战略，串联起能源、交通、环保三大领域，出行更便捷，绿色发展目标更可期。
