“中国技术不如日本？”中国高铁一公里1万度电，日本只要43度？网友称：中国高铁亏损6万亿是因耗电太多。难道我们技术真的不如日本么？ 何华武，1955年出生于湖南农村，家里条件一般，书桌上却总堆着铁路工程的书。他从西南交通大学铁道工程专业毕业，投身铁路建设，从基层技术员干起。80年代的工地条件艰苦，他背着测量仪，走遍山路，记录地形数据，笔记本上满是计算公式。2004年，京沪高铁项目启动，他担任技术负责人，带着团队攻克了列车空气动力学和轨道稳定性难题。京津城际铁路开通前，他亲自上试验列车，检查速度和稳定性数据。他的严谨让中国高铁技术从无到有，达到世界领先水平。如今，他的技术标准依然是中国高铁的核心。 网上那篇帖子把中国高铁说得一无是处，称每公里耗电1万度，日本新干线只要43度，6万亿亏损全怪电费高，技术不如人。这说法乍听吓人，细看却漏洞百出。查了权威数据，“复兴号”高铁每公里实际耗电21.4度，日本新干线500系16编组列车是43度，8编组折算下来也差不多21.5度。那“1万度”是怎么来的？完全是把每小时总耗电量偷换成每公里，单位都不对！中国高铁的能耗控制技术早就很牛，车体用碳纤维材料，轻了15%，电机效率也高。日本新干线虽然先进，但能耗上没啥明显优势。说到6万亿亏损，电费只是小头。建高铁得选址、挖隧道、架桥梁，京沪高铁花了2200亿，70%靠贷款，利息越滚越大。运营上，轨道维护、人工成本年年都是大开支。票价呢？北京到上海二等座553元，每公里0.42元，日本票价每公里1.2元，英国更是4.49元。低票价让老百姓坐得起，但收入跟不上成本，亏损就难免了。加上飞机、汽车竞争，极端天气停运，收入更难保证。 2025年，中国高铁总里程超5万公里，覆盖几乎所有地级市。偏远地区像云南大理、贵州黔东南，因为高铁开通，游客多了，经济火了。技术上，“复兴号”不断升级，2024年每公里耗电降到18度，领先全球。新能源技术也上场，高铁站顶铺光伏板，省下不少电费。沿线建起商圈、物流园，收入来源多了起来，亏损在慢慢缩小。何华武退休后，常回西南交通大学给学生讲高铁技术，分享线路设计的经验。他的努力让中国高铁成了国家名片，未来还会更强，跑遍世界。
