特朗普终于打中了要害？法新社曝出猛料：2025年中国船厂新接订单量暴跌68%，全球市场份额从去年的75%骤降至56%，说白了，美国增加了中国出品船只的“坑位费”，日本航运巨头直接暂停订购船只，而韩国则趁势崛起，从14%暴涨至30%。 美国这招“坑位费”说白了就是变相给中国造船业上眼药，对中国造的船进美国港口加收高额费用，按吨位算每航次每净吨50美元，而且三年内还得逐年加码。这招够狠，直接戳中了航运公司的钱包。你想啊，一艘20万吨的集装箱船跑一趟美国，光“坑位费”就得掏1000万美元，这还不算其他成本。 就拿地中海航运圈里的巨头们来说吧，本来一船货物价值也就500来万，可随着美国“坑位费”政策的出现，人家得多掏1500万，用于弥补各种损失，成本整整翻了3倍，这谁能受得了？倒不如直接用脚投票，与中国船厂断绝关系，虽然不仁义，但好歹能保全自己的利益。 这正中了美国的下怀，因为美国的目的就是抢占中国船厂的市场份额，他们搞了个“豁免游戏”：使用中国船只的，坑位费照交不误，但只要你订购美国造的船，费用全免。 这算盘打的够响亮，可实际结果呢？日本航运巨头商船三井的骚操作堪称教科书级案例。去年年底还在向中国船厂订购6艘LNG运输船，今年4月美国政策一出台，立马宣布暂停所有中国订单，转头把新船合同丢给了韩国现代重工。 为啥不选美国？因为美国船厂造一艘同类型船的价格是中国的3-5倍，但由于美国核心制造产业链早已破败不堪，就算现在开始订购的话，拿到船只怎么也得2030年了。 这种情况下，船东们只能捏着鼻子选韩国——韩国船厂虽然价格比中国高15%，但至少能在2027年前交付。 韩国这波“捡漏”堪称精准卡位。2025年上半年，韩国船厂新接订单市场份额从14%暴涨至30%，其中LNG运输船订单占比超过60%。现代重工一口气拿下日本邮船12艘LNG船订单，单船造价2.6亿美元，利润率比中国同类型船高出30%。 这背后既有美国政策的“助攻”，也离不开韩国在高端船型上的技术积累——人家早在2010年就掌握了LNG船殷瓦钢焊接技术，而中国直到2023年才实现国产化突破。 不过，中国造船业也不是吃素的。江苏新时代造船和扬子江船业转头就和德国赫伯罗特签订了24艘LNG双燃料集装箱船订单，总金额285亿元。这种船用液化天然气作燃料，碳排放比传统重油减少25%，正好契合欧盟2026年生效的碳关税政策。 更绝的是，中国船厂把订单排期玩出了新花样——扬子江船业的手持订单已经排到2030年，而且74%都是甲醇动力、氨燃料等新能源船型。你美国不是要加收费用吗？我直接把船卖给欧洲，反正人家正愁找不到低碳运力呢。 最讽刺的是，美国政策反而加速了中国造船业的转型升级。以前中国船厂70%的订单是散货船和油轮，现在新能源船订单占比已经超过40%。济宁新能船业用造汽车的流水线造新能源船舶，一条生产线同时造10艘船，效率比传统模式提高一倍，连意大利芬坎蒂尼集团都跑来考察取经。这种“曲线救国”的策略，让美国想通过低端产能转移打压中国的算盘彻底落空。 韩国虽然暂时占了便宜，但日子也不好过。他们造LNG船的殷瓦钢80%依赖进口，其中60%来自中国宝武集团。中国船厂只要把原材料价格往上一提，韩国人的利润空间立马缩水。更要命的是，中国正在研发液氢运输船，这种船的技术门槛比LNG船高两个量级，一旦突破，韩国那点优势就剩不下什么了。 这场造船业的博弈，本质上是工业体系的较量。美国想用关税壁垒重构产业链，却忘了造船业是典型的“重资产、长周期”行业，不是砸钱就能速成的。中国船厂用三十年时间从跟跑到并跑，靠的是完整的产业链和工程师红利，而美国连焊工都招不满，拿什么和中国竞争？ 到头来，所谓的“坑位费”不过是给韩国做了嫁衣，中国造船业反而在压力下完成了一次华丽转身。
