我经常开玩笑说，路测车一定要开在路上测试✍🏻✍🏻✍🏻✍🏻✍🏻，这句话我本以为是玩笑，现在看来反而是并不容易做到的一种坚守，很多厂商平时几乎看不见路测车在路上行驶但在发布会上的里程和智驾行驶公里数都非常骇人，这就多少让人有点好奇，难不成路测只用在封闭场合进行测试吗？那宣传的领先岂不是？结果这两天半官方联名的测试把遮羞布都扯了下来。
当然这不是主题，这两天看见很多人在路上看到了小米YU7在各种路段进行通过性测试，SUV作为更高通过性的车型，它本身和轿车的设计初衷就是不一样的。尽管我们当下的城市SUV更多承载的是空间性用途而不是功能性用途，但是SUV就应该测试更多的通过性。举个例子，如果说轿车或者轿跑的极限性能需要一条类似纽北的跑道去考验，那么SUV就需要在更多的非铺装路面去测试它的极限体验。
小米YU7选择的G228 G219 G331三条国道是基本上覆盖了中国大陆东南西北四极的三条超长公路，我以前一直以为最长国道是G318，实际上却是G219这条沿着我们国家西陲的国道，这三条道路的路面情况都非常复杂，有铺装路面，但也不乏各种土路、碎石路、沙路、泥路、岩土开裂路等复杂地况，能通过这些相对复杂的路况，再回头开高速或者城市内的柏油路面其实是非常轻松的选项，所以总有人质疑245胎宽太窄，245胎宽在G219都能纵横驰骋，还开不了铺装路？难道能通过这样复杂多变的地形能在城市里陷入危机或者牺牲通过性？这显然是无稽之谈，我觉得这恰恰证明了小米优秀的底盘设计和三电管理足够让用户在面临复杂多变的环境时依旧能从容面对自信驾驭。
还是那句话，小米的路测你是真能在路上看见的，至于有些品牌嘛……
