法国媒体明显咽不下这口气！法媒刊文表示，中国制造的歼-7造成了孟加拉国几十年来最严重的空难事故，而该战机与歼10C同属成飞生产！7月22日，法新社刊文表示，一架正在训练飞行的孟加拉国空军F-7战机周一在达卡的一所学校中坠毁，造成至少 19 人死亡。这是几十年来该国死亡人数最多的一次空难。 孟加拉国空军从上世纪八十年代末开始引进中国生产的歼-7系列战斗机，以满足防空和训练需求。这些飞机分批次采购，第一批14架歼-7MB于1989年交付，主要用于基本作战训练。2006年，又购入12架歼-7BG型和4架双座歼教-7BG型，进一步扩充机队。 到2012年至2013年，最后一批歼-7BGI型交付，共16架，这些型号配备了改进的航电系统和多功能显示器，旨在提升飞行员操作效率。歼-7系列基于苏联米格-21设计，生产历史从1960年代延续到2013年停产，设计寿命约20年，但实际服役期取决于维护水平。孟加拉国空军目前仍有这些飞机在役，机龄从13年到36年不等，定期检修是确保安全的关键。 2025年7月21日，这架歼-7BGI型单引擎训练机从达卡北部的库尔米托拉空军基地起飞，执行常规飞行练习。起飞时间为当地13时06分，天气条件正常，但飞机升空后不久出现机械问题，具体涉及引擎异常。 飞行员穆罕默德·陶基尔·伊斯兰中尉试图控制飞机转向空旷区域，避免撞击人口密集区，但最终未能成功。飞机撞上乌塔拉地区的学校建筑，该学校为一所私立机构，涵盖从幼儿园到高中阶段，学生约2000人。撞击导致建筑部分坍塌，燃料泄漏引发火灾，碎片散落校园。初步报告显示，飞行员在坠毁前尝试弹射，但未能脱离机身。 法新社于7月22日刊发报道，详细记录了这起事故，指出坠毁飞机为中国成都飞机工业集团生产的歼-7BGI型，与该集团的歼-10C型战斗机同属同一生产线。这种关联在报道中被强调，引发对制造标准的关注。 报道还回顾了歼-7系列在孟加拉国的服役历史，强调其作为出口型号的成本优势，但也指出老化问题可能导致故障频发。成都飞机工业集团的产品线覆盖多种军用飞机，歼-10C作为现代多用途机型，性能更先进，但法媒通过并列描述，隐含对整体质量控制的疑问。 文章引用航空专家观点，认为这类飞机依赖手动操作，缺乏先进自动化系统，在维护不足时风险增大。类似事件在海外服役中屡见不鲜，如2019年孟加拉国另一架歼-7坠毁，造成飞行员丧生。这些记录显示，飞机机龄和保养直接影响安全表现。 法媒的论调反映出对阵风战斗机相关事件的回响，此前法国产品在国际竞争中受挫，而此次事故被用来审视中国出口军机的可靠性。尽管报道基于事实，但选择性强调制造背景，显示出媒体视角的倾向性。 客观来看，事故原因需等待调查结果，可能涉及维护疏漏或部件老化，而非单纯设计缺陷。孟加拉国空军表示，将审视整个歼-7机队的保养记录，以防类似问题重现。这起事件也提醒国际军贸中，买方需加强本土维护能力，避免依赖进口时的潜在风险。 事故后，孟加拉国临时政府宣布7月22日为全国哀悼日，公共场所降半旗，学校停课。军方成立高级调查委员会，初步锁定机械故障为主因，但强调需分析黑匣子数据和维护日志。救援行动持续数小时，消防和军队使用设备移除残骸，医院接收伤者，提供急救支持。 临时领导人穆罕默德·尤努斯视察现场，承诺援助受害家庭，并指示加强航空安全措施。公众抗议要求提升军机管理标准，军方回应将评估歼-7系列的服役状况。 飞行员穆罕默德·陶基尔·伊斯兰中尉在事故中丧生，他的努力虽未能完全避免灾难，但减轻了潜在伤亡。学校25名学生和1名教师遇难，伤者中多人需长期康复。 调查继续聚焦设备检修和操作规范，成都飞机工业集团的产品声誉未受直接影响，但国际舆论呼吁更严格的出口标准。这起事故凸显军用飞机在城市上空训练的风险，促使孟加拉国考虑更新机队或调整基地位置。 从更广层面看，这起事件暴露了发展中国家军贸的现实挑战。孟加拉国选择歼-7系列，部分因其价格适中，适合预算有限的空军。但历史数据显示，该型飞机在多个国家发生过事故，如巴基斯坦和缅甸的类似案例，原因多为维护不当或部件疲劳。 国际航空组织建议，进口国应投资本土技术支持，提升维修水平。同时，制造商需提供更全面的培训和服务，以减少操作风险。
