2024年1月，罗伯·马歇尔加入了迈凯伦的技术管理架构——这被普遍认为是助力车队持续进步的关键因素。
这位曾为红牛效力的技术专家，在红牛2022至2023赛季成功的征程中功不可没。转会之后，他先是参与了2024款MCL38赛车的赛季中期研发，随后更是深度主导了今年领跑双积分榜的MCL39赛车的概念设计。
他的工作方式得到了前阿斯顿·马丁技术总监丹·法洛斯的高度评价。在此之前，法洛斯曾与马歇尔在红牛共事。在《James Allen谈F1》播客中，法洛斯强调：“马歇尔擅长充当车辆动力学与空气动力学部门之间的协调桥梁，这是他的优势，也很可能是迈凯伦成功的关键因素。”
此外，他特别指出，MCL39采用的抗俯冲特性的悬架几何设计很可能源自马歇尔的指导。
“我们都叫他‘罗伯叔叔’——他是个可爱的家伙。这种亲和力或许正是他影响力的重要组成部分。他擅长凝聚团队，从不弄虚作假或玩弄权术。在当前这套特别强调空气动力学与车辆动力学协同性的规则下，如何让悬架系统与空气动力学完美配合将至关重要。而他正是能消除各部门之间信息差的专家。”
“虽然不确定迈凯伦此前的协作效率如何，但他的确具备这种能力。同时他也是伟大的创新者——尤其当车队在机械层面遇到难题时，他总能提出创造性的解决方案。比如我们在他们的悬架系统上看到了一些有趣的创新——尽管不能断言都出自他手，但这些设计明显带有鲜明的‘马歇尔印记’。”法洛斯解释道。
法洛斯认为，马歇尔既能推动技术创新，又能在压力之下充当团队的精神支柱。“对于一支长期承受高压的团队而言，拥有这样一位可随时沟通的核心人物将十分难得，我相信他确实为团队带来了质变。”
在分析迈凯伦的卓越之处时，法洛斯认为他们一直坚持着系统化的升级哲学：不是追求立竿见影的效果，而是在收集了充足的测试数据之后，才会将升级部件从练习赛引入至正赛。这一策略在过去的两个赛季尤为明显——例如在今年加拿大站周末就已经亮相的新前翼，当时车队仅在练习赛中使用它们采集数据。直到奥地利站，这套前翼才被车队正式启用。
“自2023年实现性能飞跃以来，他们的某些升级表面上并不显眼，但实际上显然遵循着既定的计划，这令人印象深刻。他们在锁定研发方向之后持续精进，成绩也在稳步提升。根据我个人以及围场内同行的经验，在现行规则之下，想要确保升级部件稳定发挥作用是极其困难的，但他们似乎总能做到。”
“目前使用客户动力单元的影响已经微乎其微。尽管梅赛德斯的引擎非常出色，但现阶段各厂家的动力单元性能其实已经相当接近。他们自主制造变速箱，对赛车的关键部件拥有足够的掌控力。正是这种持续输出有效升级的能力让他们始终保持领先。”法洛斯说道。
F12025F1比利时大奖赛
