为什么中国要选择发展高铁而不是廉价航空？因为航空还是要烧油的，中国在做一个赌注，其实中国是在赌一个未来：赌的就是将来用电成本极低，甚至不花钱！ 这个决策还真不是拍脑袋想出来的，而是经过数十年的技术积累和战略布局，咱们就拿买飞机这事来说，全球民航客机市场基本被空客和波音垄断，中国每买一架飞机，钱就哗哗流向国外。 比如东方航空2016年买80架波音737，一下子就花了458亿元，这还只是单笔订单，要是真搞廉价航空，全国航空公司得掏出多少真金白银给老外？更要命的是，飞机维护、零部件更换都得看人家脸色，长期下来就是个无底洞。 再看高铁，那可真是肥水不流外人田，高铁投资有个“1:3”的带动比，每花1亿元就能拉动冶金、建筑等关联产业投资3亿元，还能创造2200多个就业岗位，一辆复兴号动车组有4万多个零部件，背后是600多家一级供应商和1500多家二级供应商，从车头到车尾全是中国制造。 就说电动塞拉门，以前靠进口，现在咱们自己生产的不仅能满足需求，还能出口给庞巴迪、阿尔斯通，这技术自主的底气，航空业根本没法比。 有人说航空烧油成本高，高铁用电也不便宜啊，但中国早就算好了能源这笔账，2024年中国可再生能源装机占比已经达到56%，风电和光伏装机加起来超过14亿千瓦，特高压输电把西部的风电、光伏送到东部，未来用电成本只会越来越低。 国际能源署预测，石油需求2030年前就会达峰，而电动车和可再生能源的发展会让能源价格越来越便宜，到时候，高铁用电可能比航空烧油便宜一大截，甚至能“蹭”上光伏、风电的“免费电”。 更关键的是，高铁是拉动经济的火车头，高铁一通，沿线城市GDP都跟着涨，比如兰新高铁开通后，西北沿线城市GDP年均增长2.3个百分点；杭温高铁通车后，浙江初步形成陆域一小时交通圈，旅游业和制造业都活了，高铁每投资1亿元能带动GDP增长2.63亿元，这种乘数效应，航空业根本望尘莫及。 有人可能会说，航空业也能带动经济啊，但看看中东冲突就知道，空域一关闭，航班就得改道，成本飙升，要是哪天中美关系紧张，波音、空客断供零部件，中国航空业立马就得趴窝，而高铁产业链全在自己手里，就算国际形势再乱，咱也能自己修车、自己跑运输。 说到底，中国发展高铁不是简单的交通选择，而是一场关乎未来的战略豪赌，赌的是技术自主，赌的是能源革命，赌的是经济命脉攥在自己手里，现在看来这场赌局已经开始赢了，高铁总里程占全球70%以上，技术从追赶到领跑，可再生能源装机全球第一，特高压输电让西电东送变成现实。 未来，随着电动车和可再生能源的普及，高铁的成本优势会越来越明显，而航空业可能还在为油价上涨和碳排放发愁，这场赌局中国赢定了，毕竟把命运拴在别人的飞机翅膀上，不如自己铺就一条钢铁大道，通向真正的自主未来。
