近期，广州市交通运输部门会同市公安局公共交通分局、市网约车行业协会，组织了一场网约车驾驶员代表座谈会。滴滴出行、享道出行、阳光出行、T3出行、及时出行等平台的驾驶员代表参加了会议。

会议围绕近期网约车驾驶员最关心的四个热点议题展开：营收和成本、订单垫付、返程费、判责机制。会上，各单位就驾驶员代表提出的意见建议予以解释和回应。

先说营收和成本。官方数据显示，2026年1月广州网约车单车日均订单量约13单，单车日均营收约387.5元。但流水不是到手钱。车租、电费或油费、保险、保养，每一项都在吃掉收入。

有驾驶员反映，每天睁眼就是一两百元的固定成本，跑不够时长连本都兜不住。近年来广州网约车市场规模持续扩大，截至2025年，全市注册车辆已达22.25万辆，驾驶员超17.44万人。车多单少，僧多粥少，收入压力可想而知。

订单垫付也是一个老生常谈的问题。乘客下车后迟迟不付款，钱就挂在平台账户里。有乘客一拖好几天，有的干脆不付。驾驶员只能反复催款，催不回来就只能等平台垫付。座谈会上，驾驶员代表提出希望垫付规则更透明、周期更短。

返程费是跨城订单的硬骨头。司机把乘客送到异地，返程大概率空驶，油费、电费、过路费一分不少。目前各平台规则不一，有的允许协商，有的没有明确规定。驾驶员代表围绕返程费的合理性进行了发言。

判责机制可能是司机们最头疼的一环。根据广州市网约车协会发布的数据，“判责争议”类问题全年持续占比63.2%，是驾驶员侧诉求中的绝对焦点。在判责扣分扣款的六个细分类目中，取消订单占比39%、服务态度及其他占比18%、免佣卡占比15%、停车费占比13%、绕路占比7%、返程费占比7%。

有驾驶员反映，以前乘客一投诉平台就扣分，申诉流程繁琐，不少司机吃了哑巴亏。

从2026年1月的行业协商恳谈到4月的驾驶员座谈会，广州围绕网约车司机权益保障的沟通机制正在常态化。

营收成本、订单垫付、返程费、判责机制这几项议题，不只在会议记录里，也是每个司机日常跑车时最真实的账本。座谈会开完了，接下来就看这些意见能否转化为平台规则和监管措施的实际调整。说一千道一万，落到订单和收入里才算数。