挂红旗也照打不误？中方呼吁停止袭击后，胡塞不再给中国特殊待遇。 7月27日晚，也门胡塞武装发言人一声令下，全球航运圈炸了锅。今后凡是跟以色列港口有业务往来的商船，不管挂的是哪国国旗，一律视为打击目标。这意味着，过去一年多默认的“中俄船只豁免”规则，被彻底撕毁。 这事来得突然，但细想又不难理解。胡塞武装打的从来就不是单纯的军事仗，而是政治仗。他们的目标很明确：逼以色列在加沙停火。 红海航线是以色列对外贸易的命脉之一，30%的海运货物经由这条线进出，尤其是埃拉特港，货运量已经暴跌七成。 胡塞知道，只要持续施压，就能让以色列经济吃紧，从而在谈判桌上获得筹码。 可问题是，他们不再区分船只国籍，等于把全球供应链一起拖下了水。 一艘运巴西大豆的货轮，哪怕挂的是非洲小国的旗，只要背后的航运公司跟以色列有合作，就会被盯上。 这种“宁可错杀，不可放过”的策略，本质上是对西方商船“钻空子”行为的反制。 去年开始，不少希腊、美国甚至英国的货轮，为了保命，纷纷改挂中国或俄罗斯国旗。一时间，超过60艘商船换了旗，搞得国际航运界乌烟瘴气。 中国虽然是第二大对以贸易国，但在安理会一直主张和平解决冲突，呼吁各方尊重航行自由。 这些“套牌”船只，不仅让中国被动卷入风险，还可能被西方舆论拿来当靶子，说中国默许袭击。 胡塞这次宣布“一视同仁”，表面上是翻脸不认人，实际上更像是清理门户。他们清楚，如果继续放行中俄船只，只会让更多西方公司借壳避险，最终让自己的封锁形同虚设。 与其被钻空子，不如直接掀桌子，把水搅浑，逼所有人正视问题的根源——加沙的人道危机。 但这对中国来说，确实是个难题。 一方面，我们依赖红海航线运输能源和商品，航线安全直接关系到国内经济稳定；另一方面，我们在中东一直扮演劝和促谈的角色，不想被卷入对抗。 胡塞的无差别打击，等于把中国推到了一个尴尬位置：既不能放任本国商船冒险，又不能强硬回应，以免破坏外交平衡。 更麻烦的是，胡塞背后有伊朗的技术和武器支持，那些能精准命中海上目标的无人机和导弹，显然不是地方武装能自研的。 美国组织的“繁荣卫士”护航联盟虽然声势浩大，但面对低成本、高频率的袭击，拦截成本极高。 一架无人机可能几万美元，而拦截它的导弹动辄上百万，打下去根本扛不住。这种“蚊子叮大象”的消耗战，让美军也头疼不已。 而胡塞之所以敢这么干，除了有靠山，还因为他们吃准了国际社会的软肋。 全球10%的贸易经过红海，航线一旦中断，货轮只能绕行好望角，单程多出十几天航程，燃油、人工、保险成本全涨，最终这些代价都会转嫁到消费者头上。 通胀压力、供应链紊乱，哪个国家都受不了。胡塞正是利用这一点，用最小的代价撬动最大的地缘杠杆。 但这种做法也在透支他们的道义资本。过去，他们打着“反霸权”“挺巴勒斯坦”的旗号，赢得了不少同情。 可如今连无辜商船都不放过，连带着中国这样明确呼吁和平的国家也被牵连，难免让人质疑：这到底是反抗，还是绑架全球贸易当人质？ 中国的态度一直很清晰：支持巴勒斯坦人民的正当权利，但反对任何形式的暴力升级，尤其是针对民用设施和商业航运的袭击。 航行自由是国际法的基石，不能因为地区冲突就被随意践踏。胡塞若真想推动和平，应该把矛头对准以色列的军事行动，而不是让全世界为加沙的战火买单。 说到底，红海的风浪，根子还在加沙的炮火。 胡塞的导弹能击沉货轮，却打不碎封锁墙；无人机能制造恐慌，换不来一袋面粉、一剂疫苗。真正的出路，不是谁打得更狠，而是谁能推动停火。 中国一直在联合国呼吁落实“两国方案”，这才是治本之策。 胡塞的强硬或许能赢得一时关注，但只有和平谈判的桌前，才能决定巴勒斯坦人的未来。
