特朗普终于打中了要害？法新社曝出猛料：2025年中国船厂新接订单量暴跌68%，全球市场份额从去年的75%骤降至56%，韩国则趁势崛起，从14%暴涨至30%。 中国订单量为何会出现如此大幅的下滑？说起来，这事儿得先看看大环境。 2025年全球货物贸易量预计下降0.2%，整个造船市场的新接订单量同比就跌了17.5%，中国这68%的跌幅，算是被大环境放大了效果。 而且，法新社这数据看着吓人，但克拉克森的数据显示，今年上半年中国新接订单的全球份额还维持在63.7%，虽说比去年的75%降了不少，但还是领先的，只能说媒体这标题起得确实够吸引眼球。 再往深了说，国际海事组织的环保新规可不是闹着玩的，现在新船订单里绿色船舶占比都到66%了，韩国那边早就盯着这块了，他们新接订单里绿色船舶占比54.2%，而咱们是27.2%，差距一下就显出来了。 韩国在LNG船这些高端船型上一直有优势，之前全球20万立方米以上的超大型LNG运输船订单全被他们包了，这次趁着环保转型的机会，自然能抢下不少单子。 不过，咱们也不是没拿得出手的，2024年中国新承接绿色船舶订单的国际市场份额其实有78.5%，只能说在高端领域还得再加把劲。 韩国这次能崛起，政府的支持也没少出力，光2025年第一批造船业研发援助项目就砸了200亿韩元，专门搞氨燃料动力船舶这些环保设备，而且他们一直就盯着高附加值船型，像海上石油钻探船，他们占了全球市场的79%左右，但咱们也不用慌，中国手里的订单量足够忙到2028年，家底子还厚着呢。 而且，中国造船业可不会被这点困难轻易打倒，虽然订单量暂时下降，但中国船厂在技术研发上的投入从未减少，五部委都出台了《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024—2030年)》，方向很明确。 像那个无轴轮缘电力推进器，可是军转民的技术，比传统推进器效率高多了，在科考船、客轮上都用上了，还有轴带发电系统，79900 DWT散货船装了之后，一天能省1吨燃油，约7000元人民币，这可不是小数目。 说到底，这68%的跌幅里面，统计口径的差异和行业周期波动占了不少因素，韩国那30%的份额，更多是靠特定高端船型撑起来的，真要论全面实力，还没到能碾压咱们的地步。 中国造船业现在就是在经历从“量”到“质”的转变，短期订单波动不算啥大事，未来拼的是谁能在绿色技术上更快突破，咱们手里的牌其实不少，只要稳住节奏，迟早能打个漂亮的翻身仗。
