2025年，中国电动汽车市场的产品差异化空间已越来越小。车企在卷入价格战的同时，将竞争延伸至小型电动车，并围绕销量和用户触达展开多重尝试。
面对这样的竞争环境下，蔚来的小车firefly萤火虫的定位最初并不被市场看好，尤其在强调“安全小车”这一概念时，市场的反应也不够突出。
毕竟受制于车身结构和尺寸限制，小型车在碰撞安全上存在天然劣势。几点原因：
[星星]首先显而易见的就是结构空间受限。
溃缩区长度不足——碰撞时，车身的前后端需要通过“溃缩区”吸收能量。小车前后悬短，空间有限，碰撞能量需要在更短距离内被吸收，这就要求材料和结构必须非常精细化设计，但实际效果往往受限。同时，乘员舱的空间也更紧凑，一旦发生严重碰撞（特别是与大车的相对碰撞），可供乘员生存空间缩减得更快。
空间小，因此给到侧气囊、侧气帘反应时间窗口更短。
[星星]第二，“体重小”的车在碰撞时吃亏。
质量轻 → 碰撞动量小→易被“推走”。两车相撞时，轻车的减速度大，乘员承受的惯性伤害往往更高。
[星星]第三：就算小车不计成本，在安全设计上也比大车难度大。
结构加固也是需要空间的，比如侧面柱碰（Pole Test）要满足高标准，对空间本来紧张的小车就非常苛刻。
而且小车跟大车碰撞的时候，还有高度错位，吸能区匹配差。
新能源小车还要考虑电池的布置和重量，结构布置余量更小。由于电池比较重，也限制加强梁、吸能盒、热成型钢比例难以和大车相同。
所以长期以来，市场已经默认 “小车就是=不够安全”。
但萤火虫中保研最新公布的碰撞结果改变了这一刻板印象。萤火虫在四项测试中，获得了三个G+（优秀+）和一个G（优秀）的评级，成为170款参测车型中尺寸最小、价格最低、但唯一获得全优成绩的车型。
这个成绩含金量有多高呢，我挑其中侧碰这个细项说一下：
侧碰一般都是比正碰更难做的，而且新版的测试还比以前更严格，碰撞能量和高度都增加了，跟常见的路况非常相似。
而firefly萤火虫在50公里/小时的侧面碰撞测试里，拿到了最高等级G：
从结果来看，车身关键骨架（A柱、B柱、车顶）都没有变形，车内的生存空间比最高标准还多出四成多。
这是因为萤火虫的车门里有两根超高强度的防撞梁，采用1500MPa级别热成型钢。横梁截面采用"深M型”设计，让车门变形量减小64mm，相当在事故中额外增加了近一拳的生存空间。另外，萤火虫甚至还把同级少有的前排远双腔远端气囊做成了标配，侧气帘更是从A柱到C柱，覆盖了前后车窗、A/B/C柱等所有乘员可触达的区域，保护更全面，细节满满。
这样的细节还有非常多。在不足12万元的价格下，萤火虫不仅给到了83.4%的高强度钢与铝合金使用占比、标配9个安全气囊、24个高感知能力传感器，而且通过细节的结构设计优化、主动防护的全面考虑，还有电池安全与维修经济性等多维度协同实现体系化安全，才能在中保研严苛标准下拿到全维满分。
这个结果相信对整个市场都是挺震撼，有点颠覆。但这种设计逻辑并非偶然：瞄准家庭第二辆车和年轻用户的代步需求，萤火虫在结构安全、主动防护与健康环保方面刷新了市场对小型电动车的认知。小车首次具备旗舰安全感，这也促使行业重新审视小型电动车的安全标准与价值底线。
这样的设计思路是值得肯定的，相信会有越来越多的人看到这台车的安全性和原创性！
而把小车做安全、做得系统、做得极致，本身就是一种稀缺能力。
