德国媒体低头了！8月2日，德国之声罕见地写下这样一句话：“德国必须承认，中国已经不再是那个只能做低端组装的世界工厂，而是把电动车开到了我们自家门口。”一句话，德国人的骄傲碎了，碎得连渣都不剩。 为什么会这么说呢？就说比亚迪，今年一季度在德国就卖出了1225辆电动车，别看数字不算大，跟去年比可是翻了两倍还多，3月份单月就卖了805辆，同比涨了403%。这可不是偶然，特斯拉在德国同期销量跌了62%。 有人可能说，4%的市场份额算啥？可别忘了，大众、宝马这些牌子在德国经营了上百年，我们才进去几年？就像当年日本车闯进美国市场，一开始不也没人看好吗？ 德国人最较真的就是技术，可他们自己的工程师拆了比亚迪的电池，得出的结论让不少老专家睡不着觉。 亚琛工业大学的团队把刀片电池翻来覆去研究，发现这东西虽然能量密度不如特斯拉，但冬天充电速度比人家快一半，零下10度的时候，电阻增加只有特斯拉的三分之一。 说白了就是，在德国那冷天里，咱们的车更靠谱，不会半路掉链子。而且每度电的成本比特斯拉便宜10欧元，这可不是小数字，车厂能省成本，老百姓买车也能少花钱。 更让德国车企头疼的是性价比。比亚迪一款车在欧洲卖2万欧元，比大众同级别电动车便宜四分之一，可里面的配置却让人眼馋——手势控制空调、快充25分钟就能补满大半电，这些在德国车企看来，都是3万欧元以上车型才有的东西。 《ADAC 汽车画报》是德国最权威的汽车媒体，他们测试完不得不承认，中国车把电动车的门槛拉低了，这恰恰打中了普通家庭的需求。老百姓买车图啥？不就是又好又便宜吗？ 这两年欧洲人对中国车的看法变得真快。去年还有三分之二的德国人说不会考虑中国品牌，现在已经有37%的人愿意试试了。 比亚迪光是赞助了个欧洲杯，品牌认知度就从10%跳到了36%，仅次于沃尔沃旗下的极星。 要知道，当年日韩车企花了三十年才在欧洲占到15%的份额，我们这才刚开始发力呢。 德国人不是没想过办法，他们也想把电动车卖得便宜点，可就是做不到。 大众ID系列今年卖得不错，上半年涨了47%，但你去看他们的工厂，电池还要靠外面采购，而我们从锂矿到电池组，全链条都能自己搞定。 现在比亚迪干脆把欧洲的经销商都收归自己管，直接对接当地门店，不像以前那样隔着中间商，这步棋走得很关键。 去年在德国港口堆了不少滞销车的尴尬事儿，以后估计不会再有了。而且不光是卖车，蔚来在德国建换电站，小鹏搞智能驾驶，大家各有各的招，不像以前单打独斗。 说实在的，看到德国媒体写出那样的话，心里真挺感慨的。想当年，我们买台德国机床都得看人家脸色，现在他们的公路上跑着越来越多的中国车。这不是靠运气，是多少工程师熬了多少通宵换来的。 德国人的骄傲碎没碎不好说，但他们确实坐不住了——大众跟宁德时代合资建厂，宝马找比亚迪合作开发电池，这些不都是明证吗？ 或许再过几年，当柏林街头随处可见中国电动车的时候，人们会想起2025年德国之声这句话。这不是结束，只是个开始。就像老辈人常说的，不怕慢就怕站，咱们一步一个脚印，把 "中国制造"的招牌，从低端组装变成高端智造，这一天，终于让咱们赶上了。
