中方拒绝波音后，一位海外人士指出，如果美国制裁中国，中国所谓的国产大飞机根本造不下去。
先说波音这事儿。中国暂停波音交付后，美国专家急得跳脚，说制裁一来 C919 就得停摆。可现实是，中国商飞的 C919 早就不是当年那个全靠进口零件的 “组装机” 了。
截至 2024 年 8 月，C919 已经交付 7 架，三大航（国航、南航、东航）的订单超过 300 架，总订单更是达到 1061 架。这些数字可不是闹着玩的，它说明市场对 C919 的认可度在不断提升。
再看看国产发动机的进展。美国暂停向中国出售发动机技术，以为能卡住脖子，可中国的长江 - 1000A 发动机（CJ-1000A）已经进入最后的验证阶段。2023 年，CJ-1000A 搭载运 - 20 试验机完成了空中试飞，计划 2025 年取证，2027 年批量装机。
这款发动机是中国首个完全自主知识产权的大涵道比涡扇发动机，推力在 12-15 吨级，性能达到国际先进水平。有了它，C919 就有了真正的 “中国心”，美国的技术封锁反而成了中国加速研发的催化剂。
美国的制裁真能奏效吗？看看历史就知道。当年美国对华为的芯片制裁，非但没让华为倒下，反而催生了鸿蒙系统和麒麟芯片。
在航空领域，中国同样有应对之策。除了 CJ-1000A，中国还在研发 CJ-2000A 发动机，用于未来的 C929 宽体客机。而且，中国航空产业链的自主能力在不断提升。
比如，湖南博翔新材料公司研发的 Zelramic-iBN 碳化硅纤维，成功应用于航空发动机热端部件，解决了高温抗蠕变的难题。
中国航空工业集团计算所也为大型货运无人机交付了自主研发的航电系统和飞控电子系统，实现了核心技术的自主保障。
反观波音，日子可不好过。曾经在中国市场占据 40% 份额的波音，如今已经跌到了 16%。中国三大航的机队里，空客的占比越来越高，甚至一些小航司直接 “清一色” 空客。
更尴尬的是，波音的 737 MAX 复飞后，在中国市场的订单寥寥无几。而 C919 呢，不仅国内订单不断，还吸引了印尼、老挝等东南亚国家的航司加入运营。这种此消彼长的态势，明眼人都看得出来。
美国的制裁还面临一个现实问题：中国市场太大，波音舍不得放弃。2024 年 1 月，波音向中国交付了首架 787 客机，试图缓和关系，但效果有限。
中国民航局的数据显示，2024 年中国民航旅客运输量同比增长 12%，市场需求旺盛。波音要是真跟中国闹翻，损失的不仅仅是订单，还有未来在全球最大航空市场的话语权。
中国在航空领域的布局远不止 C919。C929 宽体客机已经进入详细设计阶段，计划 2032 年获得认证，2035 年前实现商业飞行。
在巴黎航展上，中国商飞与赛峰、克瑞等国际企业签署协议，为 C929 配套制动控制系统、结冰探测系统等。这说明，中国航空产业在坚持自主创新的同时，也在积极开展国际合作，并不排斥全球化。
有人可能会问，美国的制裁会不会影响 C919 的供应链？确实，C919 目前还依赖一些国外部件，比如 LEAP-1C 发动机。但中国早就做好了两手准备。
一方面，加快国产替代的步伐，CJ-1000A 的进展就是最好的证明；另一方面，拓展国际合作渠道，比如与俄罗斯合作的 CR929 项目，虽然俄罗斯角色有所调整，但中国商飞依然在稳步推进。此外，中国还通过亚投行等平台，加强与其他国家的基础设施合作，为航空产业的长期发展铺路。
说到底，中国航空产业的自主化是一个长期战略，不是一朝一夕能完成的。从 ARJ21 支线客机到 C919 干线客机，再到未来的 C929 宽体客机，中国一步一个脚印，走得踏实。
美国的制裁或许能延缓一时，但无法阻止中国前进的步伐。正如中国驻美国大使馆发言人所说，中国坚决反对美国滥用出口管制，恶意封锁打压中国。中国航空产业的发展，靠的是技术积累和市场需求，而不是别人的施舍。
这次中美航空摩擦，就像一场博弈。美国以为用制裁就能让中国低头，可中国用行动告诉世界：没有无缘无故的馈赠，也没有永不枯竭的善意。
中国不是提款机，更不是冤大头。在全球化的今天，合作共赢才是正道，搞技术封锁、贸易霸凌，最终只会搬起石头砸自己的脚。
