SMA架构孕育出了沃尔沃XC70，这是沃尔沃面对这个时代的超混解
沃尔沃对安全近乎偏执的追求，也让SMA架构，在ZGH体系下，多了北欧式冷静下的辉光，拆分来看，两个安全主题
-车身安全
最简单粗暴的硼钢占比高达38%，这可是硼钢，和比高强度钢，超高强度钢强度还要高的多的硼钢，即便沃尔沃开发出了“丢轮保车”，但哪怕硬碰硬，沃尔沃也希望溃缩区在对方身上
然后是争议颇多和ZGH另一个车身的对比
留意一个信息，沃尔沃全系都是横置引擎，但是L113却很长，和纵置平台打造的车型几乎相当，超长的L113，就是为溃缩区和碰撞安全结构冗余留出更多的空间
这一点，在XC70上是一样的，你能看到明显长于你印象中大部分新能源车的L113
要知道，沃尔沃可是当年宁可把V8横置，艰难布置转向机构都要把L113做长，把安全空间做足的车企啊，所以在今天，SMA的架构保护可是做足了
那混动动力总成的布置又如何影响车身安全呢？
沃尔沃也考虑到了。P1+P2（+P4）的混动构型，不同于大家常见的P1+P3构型，P2的选型竟然考虑到了电机横向同轴布局，以节省径向空间，来为安全结构件布局让路…
就真神了，对安全不妥协这态度，够狠了
-动力安全
P1+P2（+P4）的混动构型同时也天配了沃尔沃对动力安全的诉求
这套混合动力总成还带3DHT，不仅为发动机，还能为P2电机的输出变频调扭，所以说这是一台相当带劲的混动构型
3DHT也确保了这套构型的动力，全速域工况都可以全功率输出，换句话讲，任何时候，超车时动力永远在线，哪怕亏电，哪怕上坡，哪怕高原
为了凸显这套动力总成的性能上限，有个数值，沃尔沃当下全系限速180km/h，在解除限速的情况下，XC70极速可以飙到240km/h，这可是一台尺寸硕大的SUV
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SMA架构也没有太多花里胡哨的概念，核心就是安全，包括中央域控也为有更快的系统响应速度
沃尔沃的价值观里：豪华是内敛，而非内卷；科技为安全服务，而非炫技
