14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，

14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 修路的本钱就不一样。中国的高速好多都得翻山越岭，像云南的大永高速，桥隧比高达94.5%，一公里造价就得2亿多元。浙江景文高速全长68公里，光投资就137亿，桥隧占了80%，每公里成本超过2亿，这种地方修路，得架高桥、打长隧道，钢筋水泥用量是平原的好几倍，光材料费就得砸进去天文数字。 反观美国，人家高速大多修在平原，像密西西比河流域那片，一马平川，挖土机突突突几天就能铺好路基。1956年美国修州际公路的时候，赶上工业化高峰期，人工和材料都便宜，一公里成本也就3000来万，还不到中国山区的零头。 钱的来源也不同。中国修高速走的是“贷款修路、收费还贷”的路子。2021年，高速建设资金里68.1%都是借的，光利息就花了5754亿元，占全年收入的80%。就拿安徽铜南宣高速来说，项目总投资37亿，结果因为资金链断了烂尾，光利息三年就亏了5000多万。 美国可不一样，他们1956年就立法，联邦政府出90%的钱，州政府拿10%，钱从哪儿来？每加仑汽油收18.4美分的燃油税，直接进联邦公路信托基金，一年能收400多亿美元。 而且美国高速大多是上世纪修的，本钱早收回来了，现在收的税基本都花在维护上，压力小多了。 有人可能要问，那中国收的过路费都干啥了？2021年，中国高速一共收了6630亿，可支出高达1.29万亿，光还本付息就占了80%。 可美国除了燃油税，还有不少看不见的进项。比如高速两边5公里内的土地增值归政府，洛杉矶10号高速修好后，周边地价翻了20倍，政府卖地赚的钱够再修三条高速。服务区里一瓶矿泉水卖5美元，广告牌一年租金上百万，这些钱都进了政府腰包。 维护费用也是个大头。中国高速每隔5-8年就得中修一次，10年大修一次，像青藏高速，海拔4000多米，冻土路段年年都得补，一年维护费就得好几十亿，2021年，中国高速光养护就花了1499.5亿，还不算设备更新的312亿。 而美国高速大多是上世纪50年代的老底子，虽然路面坑坑洼洼，但维护成本低得很，一年花的钱还不到中国的零头。 而且美国对卡车收的税高，柴油每加仑多收6美分，这些钱专门用来修被卡车压坏的路面，谁弄坏谁掏钱，公平得很。 还有个关键因素，就是车流量和货车比例。中国高速货车占比高，2023年货车通行费占运输成本的30%，这些大家伙一趟下来，路面就得压出不少坑。像G7京新高速阿拉善段，100 公里就3个收费站，一天收的钱还不够电费。 美国高速货车虽然也不少，但他们对卡车管理严格，必须靠右行驶，而且高速设计承重标准高，能用几十年不用大修。 再加上美国物流发达，货车跑高速的成本只占5%，司机都愿意走高速，车流量大了，摊到每公里的成本就低了。 另外，政策影响也不小。中国节假日高速免费，2023年春节7天就少收了198亿。还有扶贫任务，像贵州县县通高速，有些路段一年到头没几辆车，但为了让老百姓能出山，还得硬着头皮修。 美国可没这些负担，他们那的高速纯市场化运作，亏钱的路段直接外包给私企，比如德州35号州际公路，外包后维护成本降了30%。 这么一对比，就明白为啥中国高速收费还亏钱，美国免费却能盈利了。中国高速就像个大家庭的顶梁柱，既要挣钱养家，又要供孩子上学、照顾老人，压力自然大；美国高速更像个精打细算的生意人，本钱早就收回来了，现在赚的每一分钱都是纯利润。 不过，中国高速的亏损背后，是在为国家的长远发展打基础，就像青藏高速，虽然亏钱，但让西藏的物资运输成本降了一半，带动的旅游收入远远超过了修路的本钱。