前阵子和沃尔沃负责XC70产品的兄弟，聊了聊沃尔沃最新的这套插混，官方叫做SMA超级混动架构。这套混动，和国内绝大多数车都不一样。 先说结构，四驱是P1+P2+P4+3挡的行星齿轮组，两驱是P1+P2+3挡的行星齿轮组（你看，和领克不一样吧，领克和国内的绝大多数混动，前桥都是P1+P3）。P3的好处是电感强（现在国内的消费者被增程车教育得喜欢电感了），P2的好处是电机的动力也能走变速器，动力体验好。你要知道，XC70在欧洲也是要卖的，这就对动力要求比较高了，尤其是德国的不限速高速。官方说XC70零百加速是5秒级，极速是240km/h，但是会被限速在180km/h（限速是为了安全，毕竟是沃尔沃嘛）。 顺便说一句，目前国内其他品牌用类似结构的，是长城的Hi4-Z。很明显啊，他俩仅仅是结构相似而已，因为两套混动的使用场景完全不同，Hi4-Z要越野的嘛。所以调校逻辑和动力体验也会完全不同。 再说电池，最大版本的电池是39.6kWh，纯电续航最长能去到200公里，综合续航能去到1200公里。 然后说发动机和能耗，发动机有且仅有一款120kW的1.5T发动机。两驱和四驱的亏电能耗分别是5.85L/100km和6.55L/100km。 最后说一下细节，P1和P2是同轴设计，这样的话径向尺寸会比较小，方便布置。多说一句，沃尔沃是非常善于控制动力总成尺寸的品牌，毕竟人家曾经把V8发动机横着放进了机舱。[狗头] 不难看出来，沃尔沃的SMA超级混动架构是要拔高电机的角色了。之前欧洲豪华品牌的插混，都没有离开发动机+变速器为主的技术路线，无论是奔驰宝马在发动机和变速器间加P2电机，还是沃尔沃T8在后桥加P4电机（人家沃尔沃也是能当后驱车开的好吧），都是如此。
