越南网友不明白，他们高铁订单670亿美元的标的，按理应该大家抢单才对，为何结果却是无人问津？ 他们哪知道这里面的门道有多深。越南政府从2006年就开始折腾这条南北高铁了。当时日本人兴冲冲跑来谈合作。结果越南国会2010年直接否了。理由是太贵。这一否就是十几年。期间越南政府换了好几茬。高铁计划改了又改。日本人等得花儿都谢了。中国企业也来探过路。法国阿尔斯通也递过标书。可越南就是下不了决心。 这里面弯弯绕绕可多了去了。越南政府从 2006 年就开始谋划这条连接河内到胡志明市的南北高铁，全长 1545 公里，还想着设计时速能达到 350 公里，建成后 5 小时就能跑完整个路程，听起来确实很诱人，感觉能给越南的交通和经济带来大变化。 最开始，日本人对这个项目兴致勃勃，赶忙跑来谈合作，可到了 2010 年，越南国会直接给否了，理由就是成本太高。这一否，后续十几年就这么折腾来折腾去，越南政府换了好几拨，高铁计划也改了又改，把日本人等得心急如焚。这期间，中国企业也来考察过，法国阿尔斯通也提交过标书，可越南始终下不了决心。 为啥其他国家都不太愿意接这单呢？越南提的条件实在是太苛刻了。越南要求承建方必须转让全套技术，这可不仅仅是一般的技术，像列车制造、信号系统、轨道铺设这些核心技术，都得毫无保留地交出去。而且还规定 70% 的设备必须在越南本地生产，还得培训越南工程师，让他们能独立运营维护高铁。 就拿日本来说，人家的新干线技术那可是宝贝，是多年来积累的看家本领，怎么可能轻易就全盘转让给越南呢？中国高铁在技术合作方面其实一直都比较开放，也愿意和越南探讨合作方式，可越南想要的是 “交钥匙工程”，意思就是中国把高铁建好后就得马上走人，所有技术资料都得留下，这几乎就相当于想不劳而获，白白得到中国高铁多年发展的成果，这算盘打得太响了，谁能接受啊？ 另外，从越南自身的情况来看，其国内的工业基础相对薄弱，要实现 70% 设备本地生产，难度极大。就算外国企业真转让了技术，越南能不能在短时间内消化吸收，把设备生产出来，还得打个大大的问号。而且，这么多年越南在高铁项目上反复无常，让不少有意向的企业都寒了心，觉得风险太大，不敢轻易入局。所以，越南这看似诱人的 670 亿美元高铁订单，才会落到无人问津的地步 。
