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近日越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁
近日越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁的承包商既不是日本公司也不是中国公司，而是远在欧洲的德国公司，这是为何？越南这些年一直抱着“竹子外交”的心思，总想在各个大国之间找平衡，既想找个靠山，又怕被绑死，失去自己的主动权，要是选了中国，麻烦可不少。一方面，中越陆地边界漫长，产业联系本来就紧密，要是关键基建再用中国技术，很容易被美西方贴上“选边站队”的标签，压缩自己的外交空间；另一方面，越南内部也有不少声音担心，过度依赖中国技术会让自己在产业链上被牵制，没法实现所谓的“战略独立”。那选日本呢？其实早在上个世纪，越南前总理阮晋勇就曾雄心勃勃想推动日越高铁合作，指望靠日本的低息贷款推进这个项目。可最后国会一票否决了，表面理由是“太贵”，实则是越南既想借日本牵制中国，又怕激怒北京，左右为难之下只能作罢。而且日本新干线虽然名气大，但不仅成本高，在技术转让上也抠抠搜搜，根本满足不了越南想靠高铁项目搭建本土产业链的野心，双方的合作自然也就不了了之。这时候德国就成了越南眼中的“香饽饽”，德国远离亚太纷争，在国际上形象相对中立，选择德国合作，既能让越南在大国博弈中摆出“不依附任何一方”的姿态，安抚国内的舆论，又能引入西方所谓的“先进标准”，给自己贴上个“国际化”的标签。更关键的是，德国西门子给的条件，正好戳中了越南的痒处，承诺以“交钥匙”模式提供全套解决方案，包括列车、信号、通信、供电系统，还答应进行模块化技术转让，派工程师协助越南拆解学习，甚至愿意帮忙建研发中心。越南的小算盘打得噼啪响，他们心心念念的就是靠这个高铁项目“弯道超车”，掌握核心技术后搭建自己的轨道交通产业链，将来还能对外出口赚外汇。在他们看来，要是引入中国技术，由于地理和产业的强依附性，自己很难短期内形成独立竞争力；而德国技术虽然贵点，但似乎能给他们一种“掌握核心科技”的幻觉。为了实现这个目标，越南还搞了个“2+2”模式，把国内两大民营企业推到了台前，一个是首富潘日旺旗下的VinSpeed，主业是卖楼盘、造电动车；另一个是长海集团，说白了就是起亚、马自达的4S店老板。让这两家连一米高铁都没修过的民企牵头，对接德韩技术，越南政府的心思很明显：成了就是高瞻远瞩的政绩，败了就把锅甩给民企，自己全身而退。当然，德国也乐意接下这个大单，要知道，西门子在越南市场此前没什么存在感，30年也就卖过几套地铁信号系统。现在670亿美元的项目送上门，哪怕最后项目烂尾，设备采购、技术授权、运维服务的钱也一分少不了，这种稳赚不赔的买卖，换谁都不会拒绝。有意思的是，西门子给越南推荐的VelaroNovo高速列车，号称能适应越南的山地地形，可这款列车在德国本土都还没实现商用，说白了就是个“图纸产品”。更让人捏把汗的是越南的自身条件，这条南北高铁要穿过安南山脉，地质断层密布，还有大量喀斯特地貌和软土路基，对基建能力的要求堪称苛刻。350公里时速的高铁对线路平顺性要求极高，曲线半径不能小于7000米，坡度不能大于20‰，没有中国中铁那种隧道桥梁攻坚能力，光靠西门子的列车和信号系统，连轨道都铺不平。更致命的是，越南现在连一家能造高铁转向架的企业都没有，电力还得靠从广西进口，这种基础想玩转350公里时速的高铁，无异于让小学生直接设计航天器。从财务角度看，这个项目更是个无底洞，VinSpeed自己测算，未来30年每年收入也就56亿美元，可日常运营成本就高达42亿美元，这还没算670亿美元本金的利息。哪怕国家给30年无息贷款，仅维护、人力、电耗这些开销就足以压垮现金流，后续还要追加180亿美元扩能投资，简直是越运营越亏。长海集团的方案更不靠谱，承诺7年全线通车，2029年实现本地生产，可规划的786公顷轨道交通产业园至今还是荒地，所谓的“本地化”，大概率就是把韩国车厢拉到越南喷个漆。说到底，越南选德国建高铁，根本不是单纯的工程决策，而是一场用政治算计取代工程理性的豪赌。为了所谓的“战略独立”和“技术梦想”，他们宁可多花几百亿美元，也要避开中日这两个最务实的选择。可高铁不是PPT，轨道不会因为政治正确就自动铺平，技术也不是靠“转让承诺”就能轻易掌握。当年中老铁路、雅万高铁的成功，靠的是几十年的技术积累和全产业链协同，越南想靠“民企牵头+外企技术”的模式走捷径，恐怕最终只会掉进债务和技术的双重泥潭。这场看似“聪明”的选择，说不定会成为挥霍国运的开始。
上世纪，英国“铁娘子”撒切尔夫人说过一句“很毒”的话：“你们根本不用担心中国，因
上世纪，英国“铁娘子”撒切尔夫人说过一句“很毒”的话：“你们根本不用担心中国，因为中国在未来几十年，甚至一百年内，无法给世界提供任何新思想。”“中国未来几十年甚至一百年，也就是出口一点电视机，不可能在这个世界上输出任何新的思想。”这话搁当时听着，好像有点“道理”——1980年的中国，街头巷尾的工厂里堆着的都是袜子、衬衫这类廉价纺织品，商场里能见到的进口家电都得凭票购买，计划经济的框架确实让习惯了自由市场的西方政客摸不着头脑。可现在回头看，这位曾经玩转国际政治的老太太，算是栽在了对中国的认知上。撒切尔的傲慢不是没来由的。在她的西方中心主义视角里，所谓“新思想”就得是像启蒙运动那样的成套理论，或者是西方民主那套话语体系。可她忘了，中华文明从来不是只会跟风的主儿，咱们的思想向来是从泥土里长出来的，不是在书斋里编出来的。八十年代的中国看似“没想法”，实则是在憋大招——当时刚从动荡中缓过劲，首要任务是让老百姓吃饱穿暖，哪有功夫跟西方玩“思想辩论”的游戏？谁也没料到，这股“闷头搞发展”的劲，反倒催生出了改变世界的新思想。2013年，中国提出了“一带一路”倡议，这可不是西方殖民时代“抢完就跑”的老套路，而是实打实的“合作共赢”。就拿印尼的雅万高铁来说，2015年中印尼签下合作框架，2023年10月正式通车，这条142.3公里的铁路，把雅加达到万隆的通行时间从几个小时压缩到40分钟。截至2025年2月，累计送了801.1万人次，当地司机经过中国培训后已经能独立驾驶所有班次。不仅如此，比亚迪在那建了十亿美元的工厂，格林美还联合高校搞了新能源实验室，不光给基建，还送技术、育人才。这种“不是单方面施舍，而是一起发财”的思路，可比西方的“援助附加政治条件”贴心多了，这难道不是新思想？撒切尔说中国“输出不了思想”，可咱们的“精准扶贫”理念，早就成了全球减贫的教科书。2021年，中国宣布现行标准下近1亿农村贫困人口全部脱贫，这可不是靠西方的“输血式援助”，而是搞“六个精准”“五个一批”，把扶贫政策落到每家每户。对比一下西方那些喊着“人权”却让本国贫民窟越来越大的国家，这种“让所有人都能过上好日子”的思想，难道不够有分量？让西方没想到的是，中国还拿出了破解全球治理难题的方案。2013年提出的“人类命运共同体”，2017年就被写进了联合国安理会决议。疫情期间，中国给120多个国家送疫苗，喊出“团结合作是战胜疫情的最有力武器”，这和西方“疫苗民族主义”形成了鲜明对比。再看全球发展倡议、全球安全倡议，每一个都冲着“解决真问题”去，不像西方的倡议，满是“你得听我的”的霸道。撒切尔要是能看到2024年的景象，看到比亚迪的新能源汽车在欧洲街头跑，看到格林美的实验室在印尼培养技术人才，不知道会不会收回当年的话。其实撒切尔的错误，在于把“新思想”等同于“西方思想”。她没看懂中国的逻辑：咱们从不输出空洞的理论，只输出能解决问题的办法；不搞“非黑即白”的对抗，只玩“大家好才是真的好”的共赢。从1980年到2024年，四十年时间，中国不仅把电视机卖到了全球，更把减贫经验、合作理念、安全方案送进了各国决策层。2013年撒切尔去世时，中国已经是世界第二大经济体。她要是能多活几年，就能看到雅万高铁上的笑脸，看到非洲贫民窟里的中国援建学校，看到联合国决议里越来越多的“中国理念”。事实证明，中国不是不会输出新思想，只是咱们的思想需要时间沉淀，需要用实践证明。
墨西哥撕毁我国 305 亿高铁合同,仅赔偿 810 万,后续发展引关注
印尼雅万高铁、中老铁路、匈塞铁路，一个接一个拿下来。2023年雅万高铁通车，从雅加达到万隆原来要三个多小时，现在40分钟就到，印尼政府和老百姓都满意得很。墨西哥倒是没彻底放弃高铁梦。2023年7月又提出要建墨西哥城到...
高铁技术走向全球,金色名片展现大国担当
从雅万高铁到匈塞铁路，再到中老、中越铁路，这种极具高可靠性和高安全性的中国铁路是中国制造的高光时刻，而历经实践检验的中国高铁技术标准则为国际高铁建设提供了不可或缺的样本蓝图。中国高铁技术标准出海，正在重塑国际...
雅万高铁亏损严重,印尼没钱想赖账?
最近印尼政府成功发行了一笔规模为60亿的离岸人民币债券，引发了市场高度关注，其中包括五年期35亿元以及十年期25亿元，利率分别为2.5%和2.9%，印尼可不是毫无来由发债的，根源是为了雅万高铁。雅万高铁建设的时候使用了国开行...
年底前,印尼完成迁都,对雅万高铁的影响,跟你想的不一样
最后我国2016年兴建的 雅万高铁 也将受到一些困扰，作为一带一路重点项目，雅万高铁西起雅加达，东至万隆，是连接印尼和东南亚的第一条铁路。雅万高铁的选址就是看重了雅加达的人口资源，如今迁都计划的实施预计将导致雅万高铁...